注重操控和实用性的SUV 试驾长安马自达CX-30

作者：解车大咖
2020-08-22 10:15
915

在目前中国市场以紧凑及两厢轿车为基础打造的SUV，越来越受到消费者的欢迎。作为以操控见长的汽车品牌马自达，自然也注意到到这个细分市场。毕竟消费这个级别产品的用户更多的是以新生代年轻群体为主，而他们更在意的是一款车的颜值，美观度以及操控精准度。长安马自达CX-30正是这样一款产品。他有着与马自达品牌，其他车型都与众不同的外观设计，同时又兼顾了一定的空间实用性以及马自达一贯的良好精准操控表现。其实对于这款车型，我想大家并不陌生啊，今天我们就来到了北京京港赛道，对这款小型SUV进行一个赛道体验，来感受他充满乐趣的驾驶魅力。

马自达CX-30其实是一款基于全新马自达3打造的SUV车型，在马自达3两厢版车型缺席的情况下，同时也考虑到国内对于SUV的热衷，CX-30的国产刚好弥补这一遗憾。CX-30的定位其实是在CX-3和CX-5之间，属于入门紧凑型SUV，与偏轿跑SUV风格的CX-4有一定区别，将市场布局进一步细分化。

·全车NVH明显提升，赛道拥有较高转向精准度

目前马自达CX-30配备与全新昂克赛拉相同的创驰蓝天SKYACTIV-G2.0L自然吸气发动机，最大功率116kW，最大扭矩202N·m，这款发动机压缩比达到13.1:1，带有燃料精混三段式高压直喷技术，满足国6B排放标准。相比于海外版的2.5L车型，更值得期待的是搭载创驰蓝天SKYACTIV-X发动机的车型，这款采用压燃技术的汽油发动机动力参数更好，同时加入轻混技术，体现出马自达对于自吸发动机的技术深度。

与发动机匹配的是6速自动变速箱，这套创驰蓝天技术动力总成匹配成熟。

CX-30和昂克赛拉一样，均采用了前麦弗逊、后马自达独创的碟形仿生（扭力梁）的悬架结构，虽然官方宣称对于CX-30的底盘操控经过了一系列的特殊调整，比如升级了GVCPLUS（回正力矩强化系统）系统，提高车辆的追随性和可控性，会让操控更稳定。目前同级别小型SUV例如丰田两款产品和日产的劲客都采用扭力梁非独立悬架结构，马自达针对该悬架形式进行专业化调整，同级别中应该能够获得更出色的操控表现。

熟悉马自达的朋友应该都知道，马自达的动力总成以平顺聪明为代表。虽然这台2.0L发动机的动力输出赶不上涡轮增压发动机的猛劲，但动力输出平顺，在聪明的6AT 变速箱配合下，可以准确无误的理解驾驶员的意图。特别是全油门加速时，变速箱可以快速地找到准确的到位并直接锁定最佳发动机转速，保证动力可以得到连贯迅速的响应。可以说，这种流程连贯的动力响应，给予驾驶者愉悦感高过涡轮车型“只会蹦直线”这种简单快乐。

道路试驾路段，这台车前后桥的悬架设定给人的直接感觉是带有韧性的。减震器的压缩和回弹速度都很快，滤震干脆利落，几乎不会有多余的颠簸；不过后排的体感稍差，经过减速带这类沟坎时，后座乘客的弹跳会比较明显。高速过弯时姿态保持得不错，不会出现明显的侧倾，保证了整个车身的跟随性。

全车NVH的进步可以说是令人惊喜，日常驾驶车内隔音表现出色，前后排均感受不到噪杂噪音，交流沟通轻松惬意。即便是全油门加速发动机噪音也被控制在非常低的噪音值。路试过程中遇到有渣土车从车旁开过，车内对于旁车传来的巨大胎噪和发动机噪音也尽可能地隔绝在车外。工程师介绍到采用了全新的W型车窗导轨调节器，减少了从玻璃透过的噪音。后备箱盖内部与车身接触部位也设置有隔音胶条，提升车内舒适性。

马自达的转向回馈是同级别中最好的，手感不轻不重。马自达CX-30的转向助力设定比传统电子助力转向力度更重，精准的指向性和迅速的车头响应，保证了每一次打方向可以直接准确找准角度，无需弯道中再进行细微调整。

体验过了马自达CX-30道路试驾部分，对这台车整体操控表现和油门反馈有了更清晰地认知，我们随后来到北京金港赛道进行简短的赛道体验。在赛道中设置有几个科目，能够体验CX-30直线加速制动能力、紧急变线响应、转向及底盘的动态支撑回馈。CX-30线性的动力输出在赛道中有着明显优势，面对弯道入弯前减速，车速的骤降，变速箱并没有出现强烈拖拽感，而是自然流畅地降低至低挡位，经过弯心出弯后全油门加速，变速箱可以保持在低挡位果断地拉高转速，动作连贯，入弯出弯动作一气呵成。

面对紧急变线科目，车身整体灵活性高，车尾不拖沓。悬架对车身惯性快速转移所带来的冲击力支撑到位，配合马自达独创的GVC动态矢量控制系统，驾驶员能够在激烈操作时获得更接近身体平衡的状态，减少侧倾的产生。通过提高后轮束角刚性，车辆动态响应能力会更出色。

方向盘的转向阻尼力度非常重，自然在赛道中操控会更准确些。除此之外，整台车在赛道表现特别乖，车身短小，灵活性高，但一切又操控在驾驶员的可控范围内，这种驾驶乐趣，是同级别SUV很难给到的。

·魂动2.0设计，每一处细节都摄人心魄

新世代马自达车型秉承着造车如艺的理念，追求饱富情感的极致动态美感，更是注入了诸多活力。马自达CX-30车身比例紧凑且饱满。车头前脸依然是熟悉的家族化风格，采用了马自达最新的“鳍板式”中网格栅造型，每一颗都是逆向三角造型，并与两侧的大灯进一步融合。鹰眼式的前大灯组从侧面视觉看过去采用类似镂空的透光设计，大灯组底部形成一个纯平的台面，更像是去除掉玻璃灯罩的大灯效果，这种细节设计增强了立体感。而全车还有很多值得称赞的细节设计，这些细节组合在一起共同勾勒出全车精致美感。

侧面来看，马自达CX-30的线条十分饱满，车身上下两部分比例完美，营造出穹影效果。我们可以看到全车侧面并没有运用硬朗折角直线，马自达的工程师通常喜欢采用简洁流畅手笔来勾勒刚柔并济的形态美。这台车是运用从前大灯贯穿至车尾的圆润线条，在光影效果下营造出充满肌肉力量感的样子。看似简单的线条，却透露出背后造型设计师与车身钣金工程师间相互配合及协调的成果。同时，新车保留了海外版的18英寸双五辐深灰色轮圈。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4395/1797/1545mm，轴距为2653mm，标准的入门紧凑型SUV身材。

车尾部造型饱满圆润，看上去很有力量感，相比于家族化风格的前脸，尾部显然更有特点。夜影环形LED尾灯组，光线均匀，点亮之后由不完整的环形与条状灯带组成，极具辨识度。与同级别更愿意采用的隐藏式排气相比，马自达CX-30的双边双出排气显然要更运动一些。

·内饰布局简约又满足舒适取向

车内以驾驶者为中心的环抱式座舱，包括中控屏全部向驾驶员倾斜，坐进驾驶席，甚至会觉得方向盘所正对方位也非常居中，保持着最佳的轴方位。而副驾驶席前方则设计的简洁开阔，贯穿式空调出风口配合镀铬线条，将中控台做了很好的分层。大量软质材料和皮革面料到包裹，质感和氛围营造的更加舒适放松的精致感。而仪表台上方的缝线采用手工缝制；车内旋钮按键定位精准，每一次调节都可以清晰地感受到内部机械结构的回馈，这种甚至车主都不会在意的细节，让体验好感更加强烈。

值得一提的是，马自达作为一个以驾控为中心的品牌，自然在车内操作功能区也要满足驾控的需求。例如，车内8.8英寸的中控液晶屏算是比此前马自达车型液晶屏要大一号，但仍没有突破10英寸，更多地是考虑到驾驶时对视线的影响。屏幕虽然实际看上去并不显大，但界面简洁，操作完全采用旋钮控制，逻辑简单好用。人机交互方面搭载马自达HMI多媒体系统，支持语音控制、苹果CarPlay、百度CarLife等等，完全兼顾日常使用。