全新一代汉兰达明年投产，丰田坐稳“双车战略”二号玩家位置

从相关渠道获悉，全新一代广汽丰田汉兰达将于明年一季度正式投产，年产能规划9万辆，新车计划在广汽丰田老厂区和第四生产线投产。而由一汽丰田生产的汉兰达姊妹车型（内部代号770B),预计在明年二季度正式投产，年规划产能近5万辆，相当于国产全新“汉兰达”系列累计产能达到14万辆，这将大大缓解目前产能不足的局面。

对于汉兰达，相信很多消费者并不陌生，它是“加价提车”的代表。作为一款中大型SUV，汉兰达可谓是“神车”般存在，常常出现供不应求需加价提车的情况，即使处于产品生涯末期，现款汉兰达在今年上半年凭借43379辆的销量，依然处在中大型SUV细分市场的前列，表现可谓相当优秀。

而全新汉兰达基于TNGA-K架构打造而来，可以说各方面都有所改进和提升，目前已经在海外市场上市。

从国内专利图看，国产全新汉兰达与海外版本保持了一致。新车采用了家族式最新的设计语言，中网面积有所减小，镀铬饰条把车标与两侧大灯组连接起来，相比现款夸张的前脸低调了不少，但同样不失辨识度。

车身侧面，由于新车在轴距上增加了60mm，所以整体看起来更长，而对于主打空间的汉兰达而言，这将进一步拉大与竞争对手的差距。此外，线条的合理运用，勾勒出了极强的肌肉感。

虽然国内内饰部分还没曝光，但根据过往的情况，基本将与海外上市版本保持一致，没有太多本土化改动。而从海外上市的车图中我们可以看到，全新汉兰达的内饰一改现款的中庸，但也没有作出特别夸张的改动，很符合丰田一贯讲究的实用风格。新车配置了12.3英寸的悬浮式中控屏，其他区域也采用了大面积的皮质包裹，提升了整体的质感。

动力部分，全新汉兰达预计将装备2.5L混合动力和2.0T两种动力，而由一汽丰田所生产的汉兰达姊妹车型将主打2.5L混合动力，而这套2.5L混合动力系统目前在国内也是备受好评。

我们能看到全新一代汉兰达提升了不少竞争力。而根据目前丰田在国内的品牌效应以及汉兰达一贯的良好口碑，也有理由相信全新一代汉兰达依然会出现热销的情况，而且”双车战略“的采用，或许也能改变加价提车的情况，这对消费者来说是个好消息。

说到“双车战略”，或许有些人还比较陌生，但不少车主在买车的时候都有碰到过“买迈腾还是帕萨特？选朗逸还是宝来......”的情况，总是让人难以抉择，毕竟对比这两款车型实在太多相似之处，而这不能怪消费者有选择困难症，实际上他们看的可以说就是“同一款车型”，都是基于同一平台打造并且共享核心技术，只是分别由外资汽车品牌的的两个合资厂商经过不同包装投放而已。作为最早进入中国的外资汽车品牌，大众通过这种“双车战略”完成了市场的积累，收割了大批量车主，可以说大众是“双车战略”的鼻祖和最大受益者，也让其一举成为了宇宙第一车企。

而除了大众，目前在国内市场上许多外资品牌都采用这种战略，比如本田、通用、现代起亚等，这些品牌旗下的产品都不难看出“双车战略”的影子，但要说到谁是继大众后的第二玩家，这就非丰田莫属。目前的国内市场上，丰田已经完成了在轿车、SUV、MPV等领域的布局，卡罗拉和雷凌、凯美瑞和亚洲龙、荣放和威兰达、埃尔法和威尔法（代销售）等，可以用“疯狂”来形容，而随着明年“汉兰达”们的投产，丰田的布局也更进一步，加大对流量的收割。

从截止到目前的势态和销量来看，丰田无疑是表现最好的汽车品牌。面对车市下行和疫情的双重压力，大部分合资厂商都出现了不同程度的下跌，但是，南北丰田却依旧十分坚挺，特别是广汽丰田，在如此艰难的情况下还出现了同比8.9%的上涨，让一众对手羡慕；一汽丰田相比去年虽然有6.4%跌幅，但这个成绩依然排在前列。而南北丰田今年前7个月累计贡献788695辆，也让丰田排在大众品牌后位列第二。

这份亮眼的成绩单可以说是“双车战略”的功劳。在轿车领域，卡罗拉、雷凌以及凯美瑞纷纷进入轿车榜单前十，而亚洲龙近几个月也是过万的销量，在这一领域丰田甚至可以跟大众媲美。在SUV领域，全新荣放在上市初期遭遇了点困难，但及时进行了调整，目前也是进入了榜单前十，其姊妹车型威兰达今年年初正式上市，在刚刚过去的7月刚刚迈入“万辆俱乐部”，发展势头良好。而外观备受争议的奕泽和C-HR两款小型SUV虽说不上是爆款，但销量也是排在中游。随着两款全新“汉兰达”的到来，丰田将完成小型、紧凑型、中大型SUV细分领域的双车布局，加大对消费者的收割力度。另外汉兰达姊妹车型的到来，也弥补了一汽丰田在普拉多停产后在中大型SUV领域的空白，助力销量增长。

总结：作为全球最大并且前景良好的单一汽车市场，中国已成为汽车巨头们的销量增长地。近几年，丰田也开始逐步重视中国市场，加大对新车和技术的投入，品牌美誉度也得到了不小的提升，不少车型成为爆款，而随着时间的推移，预计将会有更多海外优秀车型的导入，朝第一玩家位置发起冲击。

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