如何好看又耐看？试验室探寻长安逸动PLUS的诞生

7月，长安逸动销量突破1.8万台，超越吉利帝豪家族，成为单月国产轿车TOP.1，也是轿车十强中的国产only one——今年3月上市的长安逸动PLUS功不可没。空间宽大、里外颜值在线，又搭载长安汽车的蓝鲸发动机，定价在8-10万，没有哪个消费者会觉得贵吧？但我想说，逸动PLUS其实有些贵……

贵在哪呢？蓝鲸发动机在此无需多聊，无论是技术解析还是试驾评测，《车业杂谈》已经分享过多次，但关于“何为好看，如何耐看”、”档次和品质”这件事，这次长安汽车的试验室之旅让笔者涨了知识。下面，给大家看几个车里“隐秘的角落”。无论你是已经买了长安逸动PLUS，还是正在迟疑，今天的知识点都能帮助大家明白，你出钱买这台国产车的背后，厂家都干了啥……

安全第一：激光焊接技术，每25mm2可承受一头成年犀牛

不可否认，长安逸动PLUS是经得起灯光聚焦考验的；而长安汽车的工作人员却直接让大家盯上了细节，比如顶盖到侧围的这个接缝处：它采用激光焊接技术，钎焊强度优于普通点焊的3.6倍，每25 mm2可承受550-600公斤的压力，相当于一头成年犀牛的体重……

这意味着，当这台车遇到极端撞击时，头上的这片天不会马上垮掉，能最大化保护驾乘者安全；而激光焊接技术大多运用于豪华品牌和合资品牌，其设备均为进口，长安汽车工厂已经运用在逸动PLUS上了。

仔细琢磨，这不起眼的“软条”能起到什么作用？

再看看A柱和挡风玻璃之间的这个地方，是一个软质的挡水条。

不要以为这个地方理所当然就会有个材料用来挡水，实际上逸动PLUS是国内同级别唯一配置A柱外装饰条的车型——“这个材料有点贵”，它不仅能实现A柱与前挡玻璃之间的凹槽连接处平缓过渡，还能降低A柱区域的风噪，有效改善NVH性能，风阻系数可降低0.003。工程师介绍，逸动PLUS的风阻系数仅有0.28。

逸动PLUS里的“天地”，都是什么材料？

地毯和顶棚，就是车内空间的天和地。这里可以看到逸动PLUS的地毯材料，其面层材料克重为1200g/m2 ,远大于同行业车型900g/m2 ,这种的好处在于优化声学性能，可在车辆行驶过程中隔绝更多的道路噪音。

另外，逸动PLUS采用一种叫做“PU聚氨酯泡沫的材料”作为软层填充材料，而同级车型主要选用棉毡/再生泡沫材料，前者具有更好的声音吸收能力及踩踏舒适性能。

再抬头看一看、摸一摸……工程师介绍，逸动PLUS车辆的内部顶棚采用的是针织面料带PU泡沫面料+PU玻纤基材，并通过工艺控制以及配方优化有效消除了醛类物质。

健康是王道，如何屏蔽看不见的危险？

那谈到车内的空气安全，就必须带大家看看整车VOC实验室。什么是汽车VOC呢？是指挥发性有机物，常用VOCs表示，它是Volatile Organic Compounds的缩写。

是不是有一种超级片场的既视感？尤其是灯光亮起的时候。

这里面拥有高精度设备，舱内空气净化能力强，能在半小时内清除舱内所有空气污染物；除此之外，还能模拟不同辐照强度、不同温度条件下的复杂环境条件。所以，可以将这里视为一个循环系统——整车VOC/气味舱作是这个实验室的重要组成部分，用于整车VOC采样、气味等级评价，这个抽管就是用来取样的。

重点来了！聊聊这台车的肌底精华、隐形粉底和抗衰能力。 

一款车的车漆质感就跟一个女人的皮肤一样重要。一个女人可能要试用很多品牌，刷很多次小红书才能形成一套自己的护肤、妆容之道，更何况一台要卖很久的车呢？工程师告诉我们，整个长安汽车的颜色开发周期长达22个月，每款涂料性能认证多达50多项。目前的逸动PLUS有六款外观颜色，其中耀动红的销量排第三。

走进漆面试验室，我们通过显微镜看到了这种能够呈现特殊效应的亮闪闪的材质是如何评定选择出来的。左边或者右边，如果让你选，你觉得哪个效果更好？

长安汽车的工程师告诉大家，右边的效应材料（通常是铝粉、珠光粉）形状更工整，阳光下的光泽度会更好。

好不好看是一回事，是否耐看、经看是另一回事。逸动PLUS采用的是特殊的双组分清漆工艺，与普通双组分清漆及单组份清漆相比，逸动PLUS的漆面目视外观更亮、更饱满，同时还耐老化、耐擦伤、抗酸雨腐蚀性强。

当然，这都是需要有试验支撑的，比如上面这台“烤箱”设备，可以进行环境舱模拟试验，把车辆的外表材料放进去做4-5个月的光老化试验，相当于让它在海南暴晒四年，而长安逸动可以将光泽保光率保持在97%以上。

伤害车辆“皮肤”的何止紫外线呢？雨水、树上掉下来的果子、小飞石、飞鸟粪便，都对车漆有影响。所以，在漆面试验室，工程师都一一对应车辆使用的各种可能性，模拟出相应场景，进行了测试。

最后，再给大家看几个图。

这里有不少机器是模拟人坐进车内后，各种衣物材质对坐垫材料反复摩擦后的情况，以检验车辆座椅材质的耐磨品质。

大家都知道，座椅的皮质材料是拼接而成的，那这个机器是专门检测接缝耐磨品质的。

连车内空调出风口这个拨片都不放过，这个机械手臂是用来模拟我们反复“扒来扒去”的过程。

门把手虽然不算核心零部件，但和一辆车“握手”的时候，绝对影响我们对一款车的质感的判断，因此这个零部件也必须配几台机器来专门折磨……

对了，较长安以往开发车型，逸动PLUS在内开手柄上特别增加了阻尼组件，开起的时候不费力，你绝对听不到那种车门开启后 “崩崩“的声音。

写在最后：就在写稿的时候，总理刚刚到过长安汽车，并留下了“长安驾驶、平安驾驶、平安前行、长久闪光“的高度肯定和深情祝福——讲真，此次试验室之行，有关平安和闪光，我是真的服气了。买了长安逸动PLUS这款车的朋友，你觉得厂家费这么大个劲，整出来的东西，值么？