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今年的5月份,全新的科鲁泽上市,新车最大的亮点就是在原有车型的基础上增加了48V轻混系统,分别是1.0T+48V轻混和1.3T+48V轻混。
48V轻混有何作用?
此次我们试驾的车型是1.3T+48V轻混版本,该版本车型为顶配车型。首先谈谈与老款发生了改变的动力系统部分,新车的发动机参数与老款相同,最大功率120千瓦,最大扭矩230牛米,匹配6速DSS智能启停变速箱,与老款的区别在于新款增加了48V的轻混系统,这个系统主要由48V电机、48V动力电池、电源管理模块和混合动力控制单元组成。
首先最大的作用在于启动和前半段加速,48V的电机可以优先与发动机启动,如此一来启停带来的抖动就会大大的减少,并且启动速度也会更迅速。在加速的时候,电机也会辅助发动机输出动力,要知道发动机在转速过低的时候,燃油经济性和动力会比较差,有电机辅助可以更平顺度过低转速区间。
除了辅助发动机输出之外,它还可以反向充电来回收动能,减少动能的损失,例如在高速低负荷的情况或者滑行、刹车的情况下,电机可以给电池充电回收能量,进一步降低油耗。
驾驶感受
首先是人们常说的三缸抖动问题,很多人喜欢往发动机上放矿泉水瓶来测试,我认为是不严谨的,毕竟我们是坐在座椅上而不是坐在发动机上,机脚垫等连接件都会降低最终传到车内的震动。
科鲁泽实际乘坐感觉并没有想象中抖动,无论是怠速状态还是低转速慢行,如果不说这是三缸车,我真的感觉不出来,唯一感觉会比较明显的情况是点火瞬间和原地挂D挡踩住刹车的时候,不过这都是少数的工作状态,其实对行驶的感觉没有任何影响。
转向手感方面,方向盘的虚位有一点大,细微操作的时候感觉旷量比较明显,路面信息的回馈也比较模糊,不过好在方向盘的转向力度比较重,增加了几分运动感,转向手感整体是偏运动的。另外真皮包裹的多功能方向盘握持感不错,摸上去就让人有驾驶欲望,SPORT按键也设计在了方向盘上,好像时刻在提醒你这辆车的运动定位。
刹车油门的阻尼力度不算轻,踩起来更好控制力度,刹车前半段就很灵敏,感觉得出是偏运动化的调教;油门响应在48V电机的辅助下也变得比较灵敏,不过由于48V电机的功率相对有限,涡轮延迟还是不能完全抵消,大概2200转的时候动力会有一个阶梯式的提升,扭矩来的那么一下会有点突兀。
当然想解决这个问题也很简单,刚刚有提到方向盘上有个SPORT按键,开启之后变速箱会更偏向低挡位运作,保持发动机一定的转速;又或者可以拍进M挡,手动控制它的挡位,转速保持2500转以上,230牛米的扭矩在这辆1.3吨都不到的车上,绝对不算肉。
底盘方面则是我对这辆车比较满意的地方,作为一辆指导价仅8.99万-12.29万的紧凑型车来说,科鲁泽采用了前麦弗逊后多连杆的独立悬架,绝对算良心用料了,毕竟这个级别的车用扭力梁不在少数,并且科鲁泽底盘调教得也相当优秀,在运动与家用之间做了比较好的平衡,过减速带的时候可以感觉避震是偏硬的,但是干脆没有太大的跳动,舒适度能有一定的保证,偏硬的避震也给科鲁泽带来较强的支撑性,过弯侧倾得到较好的抑制。再加上方向盘偏重的手感,使得科鲁泽开起来的感觉更稳,区别于一般紧凑型车轻飘飘的驾驶质感。
总结
作为雪佛兰旗下主打运动时尚的紧凑型轿车,我认为它的整体驾驶感受是对得起它的定位的,并且当下汽车消费市场普遍不认可三缸车的情况下,通用还能坚持三缸发动机的战略,实属不容易,相信在未来除了48V轻混之外,还会有更多先进的技术加持在三缸车上,减少三缸发动机先天缺陷带来的影响,三缸未必就不如四缸,消费者们更应该摘掉有色眼镜去看待这些日益进步的三缸车。
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