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油耗？动力？对于汽车来说，这两者之间均衡一直是车企不断为之努力奋斗的方向，就目前来看，不少车企在这两者之间的结合也做的相当不错了，无论是大众，还是丰田、本田，只不过在这个特殊的年代，有面临着一个特殊的命题，那就是“电”。
电对于省油来说，具有极大的优势，其原因也非常简单，因为电是可再生能源，车辆可以通过滑行、刹车、充电等等途径补充电量，提供动力来源，减少燃油消耗，增加续航里程，所以说在当下这个燃油车和纯电动车相接的年代，混动车或许是一个非常不错的选项。而在在当下，有两款相当不错的混动车型可以供大家选择，它们就是凯美瑞混动和雅阁锐·混动。
凯美瑞混动
丰田的混动技术可以说是家喻户晓了，至少在民用车领域还是有着非常强的实力，成熟的解决方案成为了许多车企妄图模仿的行业壁垒，能称得上统治力的产品注定有着独特魅力，在当下正在热销的第八代凯美瑞身上更是如此。
全新第八代凯美瑞双擎在诞生的这两年，占据了凯美瑞销量体系中相当大一部分比重。如果你认真观察的它的做工和了解了它引擎盖下所蕴藏的先进技术的话，就会知道为什么它会如此受到消费者的喜爱了。全新凯美瑞的外观相比上一代车型有着质的飞越，犀利的前眼配上镀铬的大嘴给人新鲜感十足，立体且颇具动感，从外观上就是讨人喜欢的类型。
最关键的当然还是动力总成部分了，全新的第八代凯美瑞换上了出自TNGA的全新发动机，最高41%的热效率就是个超大的噱头，整套THS II混动系统体积也变的更加精致小巧，显然相比上一代混动技术成熟了许多。它搭载了2.5L四缸自然吸气发动机，最大输出功率为178马力，峰值扭矩为221牛·米，2.5L的排量也弥补了凯美瑞在电动机输出上稍弱于竞品的缺点，凯美瑞双擎的综合功率为160kW，在与E-CVT变速箱的配合下，拥有着非常不错的表现。
它的变速箱配备有S档和手动模式，用起来和普通自动变速箱一样，在低档位的时候可以提供越强的加速力和发动机制动力，整体的使用表现非常线性流畅，也因为这这套混动系统的加持，全新第八代凯美瑞双擎100km的综合油耗仅为4.1L！这个油耗相较于纯燃油车来说简直是不可思议的，就算是1.5L自然吸气发动机向跑出这个油耗也非常困难，而这时一台160kW的动力下所实现的油耗，怎能让人不惊喜？
雅阁锐·混动
凯美瑞双擎的老对头肯定就是雅阁的锐·混动了，两者不仅都是日本车，同样在中国都有着非常不错的消费者支撑。虽然两者都采用的是混动系统，但是在工作逻辑和工作状态上的体现还是泾渭分明的。
全新本田雅阁采用了本田家族最新的家族化设计语言，整体看上去颇具轿跑韵味，再配上犀利的头灯和大大的镀铬饰条，雅阁看上去要比凯美瑞双擎要整洁不少，这也是雅阁锐·混动在外观上更能受到年轻人喜爱的原因。此外，雅阁的“屁股”还采用了溜背的造型，整体轿跑韵味更加浓厚，带来了一种运动中级车的感觉，相当不错。
但是最重要的还是动力部分，全新第十代雅阁搭载的是2.0L直列四缸发动机，最大功率为146马力，峰值扭矩为175牛·米，初次看上去在发动机排量上不怎么占优势，并且单纯的发动机功率更低，但雅阁锐·混动的电动机功率更强，所以也能达到158kW的总功率，仅比凯美瑞双擎低了2kW，并且雅阁采用的是成本更高，性能更卓越的锂电池，凯美瑞混动依然还是镍氢电池。此外，在加速成绩上，雅阁锐·混动丝毫没有落下风，仅需7.55秒就能达到100km/h的时速，相比之下凯美瑞双擎则需要8.31秒，这同样也能体现出雅阁更加偏向于运动的调教。
在动力输出的配置上，雅阁锐·混动有一个叫减速拨片的配置，总共有四个强度等级可以选择，可以减少踩刹车的次数来高效的控制车速并回收能量，所以雅阁锐·混动的油耗依然很低，仅为4.4L/100km，真正的一箱油能让人跑1000公里！
无论是凯美瑞混动还是雅阁锐·混动都是当下混动车市场的佼佼者，但是两者之间究竟选择谁就要看谁更能打动你的心了。
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