本田DCT变速系统十周年工程师曝光开发秘密

作者：谈车工
2020-08-19 19:38
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相信有不少车友都觉得「打档」是一种骑车的浪漫，但对于追求创新与进步的研发人员来说，创造近乎完美的自动变速系统是一个充满挑战的目标，HONDA的DCT变速系统从2010年发表以来，至今已经迈入第十年，在这十年当中HONDA是如何将这套双离合器变速系统逐步推向完美，背后又有哪些不为人知的开发秘辛呢？

DCT变速系统问世十年，如今能在不少HONDA车款上看到！

早在1970年代HONDA就开始对于自动变速箱的尝试，1973年HONDA首次在CB750 EARA上推出名为「Hondamatic」的半自动变速箱，这个半自动变速箱是依靠扭力转换器来运作，Hondamatic系统开启了HONDA的自动变速箱研发之路，后续HONDA在2005东京车展上，带来DN-01与Human Friendly Transmission，这些半自动/自动变速系统的尝试，皆为后来的DCT双离合器变速箱奠定良好的基础。

搭载「Hondamatic」半自动变速箱的CB750 EARA

2005东京车展亮相的DN-01，搭载有Human Friendly Transmission自动变速系统

从质疑到认同，DCT车款销售占比破5成！

2010年HONDA在VFR1200F上首次亮相DCT双离合器变速箱，随后的十年里HONDA先后在不少车款上加入DCT变速箱的新选择给消费者，最初DCT在欧洲上市时也引起不少怀疑，但随着时间推移，DCT变速箱不但打破质疑声浪，更在近几年替HONDA带来颇为亮眼的销售成绩。

HONDA在这十年间，不断更新进化DCT变速系统

HONDA目前有大约十款车用上DCT变速系统，其中有引进的NC750X、CRF1100L Africa Twin、X-ADV、GOLD WING等车款在整体销售占比，更是出乎笔者预料的高，根据HONDA欧洲公布的数据，像是Africa Twin DCT版本占全车系销售45%、NC750X为52%，而GOLD WING更是高达67%，可见DCT变速系统相当受到欢迎。

DCT车型在不少车款上都有超过50%的销售占比，表现相当亮眼

总工程师揭露开发秘辛，期盼未来进军Dakar拉力赛！

HONDA DCT双离合器变速系统的开发总工程师Dai Arai表示，在DCT的开发过程中，最困难的部分是「自动模式下的手动升降档」功能，因为这牵涉到机械结构、电控系统、喷射控制三方面的结合，「我们透过“优化节流阀对应转速的控制”让自动变速箱的手动降档能更顺畅」Dai Arai说道。

DCT开发总工程师Dai Arai表示，D模式下的手动升降档是开发过程中碰上的难关之一

此外Dai Arai的团队也透过「离合器自动适应控制」的加入，让DCT车款在油门全关到油门全开的状态改变时，稍稍滑动离合器来达成最顺畅扭力传导；Dai Arai在访谈中也提到，HONDA替不同车款配置了不同的DCT变速逻辑，以X-ADV为例，X-ADV的DCT变速逻辑更为热血一些，意味着升/降档的转速更高，来创造更热血的骑乘感受。

Dai Arai也提到他自己对于DCT变速系统的未来展望，他期望未来DCT变速系统能在Dakar拉力赛事中使用，过去HONDA就曾经拍摄影片展示过DCT变速系统在off-Road方面的优势，少了离合器的操作，骑士能更专注在车辆的平衡、动态操驾上，或许未来HONDA有望以搭载DCT变速箱的CRF450 RALLY参战Dakar拉力赛。

DCT变速的好，体验过就回不去了！

笔者自己在没体验过HONDA DCT变速系统之前，也曾经对这套系统嗤之以鼻，特别是在off-Road路段上的表现，毕竟DCT变速会增加不少车重，肯定会对越野骑乘带来影响，但历经搁浅货轮打卡、越野教学两次骑乘X-ADV的体验之后，我可以说是彻底对DCT变速系统改观，特别是过去在off-Road时最常发生“路况不熟”、“过于紧张”导致的离合器操作失误，在DCT车款上完全不会出现，让骑士能更专注在路线选择、维持车身平衡等操作，大大降低因为离合器收放失误导致的熄火或倒车。

在DCT系统的帮助下，我们成功挑战搁浅货轮打卡

DCT变速系统除了在off-Road路况下能带来更轻松地骑乘体验之外，在一般道路上的表现也让笔者印象深刻，特别是第一次骑乘X-ADV时碰上的下班车流，穿梭在走走停停的车阵当中，X-ADV的DCT变速箱极为聪明的换档逻辑，几乎感受不到顿挫感；当你重手油门想加速超车时，自动退档的速度也相当迅速。