1989
现在依然在产的家用汽车中，手动档占比最高是哪些车型呢？参考日本市场数据，它们分别是马自达MX-5 1.5升版的77%、其次是斯巴鲁BRZ的74%和本田S660的60%。敞篷跑车和小钢炮的手动档占比较高并不令人意外，他们一直是车迷们的宠儿。今天我们请到的两台车——Alfa Romeo Spider和ABARTH 500正是它们的鼻祖。
Alfa Romeo Spider Veloce
对于真正热爱驾驶的人来说，亲自体验Alfa Romeo Spider的机会十分难得。在国内，哪怕对于历史并不悠久的老爷车来说，它们的大部分时间都只能在仓库中度过，亦或是停在博物馆中进行展示。
回顾汽车历史，手动变速箱的历史比阿尔法·罗密欧的品牌历史还要悠久。人们常常忽略的是，敞篷车的历史也比硬顶车更长。
贴纸只代表能符合进口车排放法规，并不代表进口年份
Alfa Romeo Spider从1966年首次登场以来，一共推出过四代。打开反向开启的发动机盖，会发现在那一片锈迹斑驳中写着“日本进口车组合”、“符合昭和53年排放法规”等字样。
1978款Alfa Romeo Spider
昭和53年可以换算成西历1978年，但它并非是从1978到1980年推出的第二代Alfa Romeo Spider。
这台Alfa Romeo Spider的身世谜题并不难破解。打开车门找到车辆铭牌，上面写着“MFD BY ALFA LANCIA INDUSTRIALE-ITALY 01/92”。没错，它正是1992年推出的第四代。
Alfa Romeo Spider是一台属于“过去年轻人”的汽车。能感受到它的魅力的人，如今早已不再年轻。当汽车走入寻常百姓家，从玩具逐渐变为工具。敞篷和手动挡的搭配不再受到人们的追捧。
自动挡第四代Spider
Alfa Romeo也曾尝试扭转局面，从第三代后期开始推出了配备3速自动变速箱的版本。然而这也无法摆脱第四代在生产三年之后就被迫停产的命运。
2016年，MAZDA MX-5 ND推出之后，横扫欧洲各大奖项的原因正是坚持手动和敞篷两项关键要素。直到现在，手动档销量最高的恰恰是价格最便宜、排量最低的手动档敞篷车，可见Spider的魅力经久不衰。
2013年1月18日，马自达曾在声明中提到，“马自达将和菲亚特签约、在广岛工厂生产阿尔法·罗密欧两座敞篷车。”
弧形引擎盖延续了经典设计理念
如果不是后来FCA将该项目交给了FIAT生产ABARTH 124 Spider，那么Alfa Romeo Spider早已复活。
ABARTH 500 Esseesse
手动档车迷尤为偏爱ABARTH品牌。在ABARTH品牌销量中，手动挡车型占到了将近一半。其中，500车型又占到了ABARTH品牌销量的大半部分。对追求驾驶乐趣的人来说，ABARTH 500显然不能错过。
让阿巴斯品牌一跃成名的是1950年代以菲亚特500为基础打造的ABARTH 595 SS车型。
2007年FIAT推出第三代500车型之后马上复活了ABARTH品牌。而我们眼前的这辆是2008年推出的ABARTH 500 Esseesse。
在动力系统方面，ABARTH 500 Esseesse采用了1.4T涡轮发动机，拥有160匹和206牛·米的性能参数。在运动模式下，最大扭矩还会提升到230牛·米。
车尾向外突起的造型，可以带走更多发动机的热量。让人联想起使用后置后驱发动机的ABARTH传统设计。
坐在驾驶席上会发现，ABARTH 500的档杆在较高的位置上，金属档杆的手感不错，而且换档行程很短。
不过，ABARTH 500的仪表盘设计十分令人在意。
意大利设计师为了模仿第二代FIAT 500的经典设计，将时钟、日期、里程、温度都放在圆形液晶仪表当中。仪表外圈同轴摆放了转速和车速表，但转速表很容易被忽视。
驾驭手动挡
驾驶ABARTH 500不需要盯着转速表。只要听着发动机的声音，就能判断哪里是峰值扭矩，哪里是极限转速。只要配合正确的油门操作以及升降档动作，立刻就能让你爱上驾驶。
日常驾驶手动挡ABARTH 500，只需要用到3000-5000转左右，不需要特意拉高转速行驶。同时，ABARTH 500的悬架质感颇为高级，明显比同价位竞品车型更好。当然，以进口到国内的高昂价格来衡量，那就是另一回事了。
真正的ABARTH很难驾驭
ABARTH 500即使在非铺装路面上遇到颠簸，车轮也能始终抓住地面。哪怕用更高的速度冲进弯角，抬起油门的同时踩下刹车，车辆的平衡性依旧不会被打乱。
即使是一台纯正的手动档ABARTH 500，也依旧是一台现代汽车
ABARTH 500的转向助力偏重，在它身上能找到传统意大利车的感觉。对于已经厌恶了现代汽车的年轻人来说，ABARTH的确能带来一些新鲜感。
如果不算Esseesse 160匹套件的话，基础款ABARTH 500的价格大致在MINI ONE和COOPER之间，却因为没有官方进口渠道导致价格翻番，只有极少数对它感兴趣的车迷才有机会拥有它。中国第一台ABARTH 500的进口手续，正是车主本人亲自办理的。
无论在怎样的时代，只要厂商肯提供物美价廉的汽车，都会有一部分希望追求驾驶乐趣的年轻人买单。
怀念手动档
自动变速箱技术以惊人的速度在发展。现在的自动档变速箱，甚至比以前的双离合变速箱拥有更加出色的性能。从换档速度上来说，手动档在自动档面前没有任何优势，甚至在轻量化方面也一样。虽然有人认为手动档变速箱的耐用性更好，但从技术上来说并非如此。
对于开发手动档变速箱的供应商来说。无论是改善换档手感，还是轻量化设计，以及性能方面都还能做到进一步提升。但是，这样花费金钱开发的意义却不大，因为目前的手动档性能已经足够了。这对手动档爱好者来说是一件遗憾的事，但也必须面对现实。
手动档车型逐渐淡出市场的原因不只是自动档变速箱的快速发展，会驾驶手动档汽车的人也已经变成了“稀有物种”。
想要熟练驾驶手动档，就意味着要在城市道路上进行长时间练习，直到换档动作成为肌肉记忆的一部分，不需要再占用多余的注意力为止。如果你已经习惯了这一系列操作，那么当你驾驶自动档车型时总会觉得少了点乐趣。
如果你喜欢手动档汽车的同时也对运动驾驶感兴趣，那么你肯定也是一个习惯运用跟趾技巧的老手了。
遗憾的是，对于现在的年轻赛车手来说，很多人甚至从未在职业生涯中遇到过任何一台H档赛车。这些“汽车专家”也和普通人一样，直到年满18岁进入驾校学习，才有机会第一次接触真正的手动档汽车。
对于跑车来说，从手动换档换成自动档解放出的注意力可以用在驾驶上，对驾驶技术有限的人来说是一件好事。特别是对于高性能跑车车主来说，没有必要购买一台容易因操作失误而损坏的汽车。
不可否认的是，有很多欧洲车主依然在驾驶手动档汽车，换车周期远远比我们要长。即使有机会换车，也有不少人无法忘怀手动档情节。这也是欧洲厂商还在推出手动档车型的原因。
情怀无价
FIAT 500e
当汽车厂商不得不把热情放在电动化、自动驾驶、移动互联等先进技术上，汽车的“全电”之路将不可避免。在内燃机将要逐步退出市场的当下，我们还可以在模拟器上体验手动档的快乐。
喜欢手动档、敞篷等情怀的车主，往往与豪华品牌更为亲近。实际上ABARTH 500的车主还拥有中国唯一一台Alfa Romeo 8C。
保时捷 911 992 MT
有一种说法认为，当德国品牌梅赛德斯·奔驰和宝马不推出敞篷车，保时捷不推出手动档911的时候，就象征着一个时代的结束。对于热爱复古情怀的车迷来说，请铭记拥有的一切，因为它将一去不复返。
撰文 I JM 图片 I刘一手、网络
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