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今年4月份，深圳发布了车市新政：2020年新增1万个插电混合动力小汽车指标。不过，这项福利并非适用于所有PHEV车型，必须符合纯电续航超过80km的条件。而最近，有位大兄弟在后台留言，让我们给他推荐一款既符合新政要求，又要衬得上他“年少有为”的小老板身份的座驾，于是我们给他找来了一台宝马530Le试驾。虽然实车并非最新推出的“里程升级版”（纯电续航为95km），但无论是车身价还是配置方面都相同，仅是纯电续航的差异（67km），因此这台车的参考意义也很大，下面请跟随我们的镜头一同来近距离体验它的实力。
外型设计——基于燃油版车型打造 新能源身份标识并不明显
530Le基于燃油版长轴车型打造，外观与普通的5系基本没有不同。经典的“双肾”格栅造型精致时尚，在镀铬条的点缀下看起来格外抢眼。全系标配LED近远光灯依旧是天使眼造型，点亮效果灵动，富有辨识度。全系车型配备有主动闭合式进气格栅，优化车辆的热管理。
目前市面上大多数插电混车型都是“油改电”而来，因此它们也更倾向于在全车各处标注一些的新能源标识来提升辨识度。曾经的530Le亦是如此，除了在C柱和充电口进行标注，中网格栅还加入了蓝色饰条的点缀。不过2020款车型已经取消了以上三处标识，让人很难从外观分清这是一台燃油车型还是插电混车型。有人说这是一种“退步”，侃弟倒是认为其实一块绿牌已经足够显眼了。
从侧面来看，530Le将燃油版长轴车型上的经典元素都保留了下来，修长的发动机舱、短前悬长后悬、经典的霍氏拐角尾窗以及棱线分明的腰线等等，让人在百米开外就能毫不费力地认出这是一台宝马车。
车身尺寸长宽高分别为5087/1868/1490mm，轴距为3108mm。比起燃油版车型，530Le的车身高度降低了10mm；与同级主要竞品相比，长度、高度及轴距的分量都更足，具备豪华行政座驾应有的气场。
全系标配规格为245/45 R18的前后轮圈，搭配五组三条辐组成的多辐轮毂，虽然是宝马车型中比较“素”的款式，看起来倒也简单大方。匹配的是普利司通旗下主打舒适和静音性的泰然者轮胎。
尾部造型大家都很熟悉了，这代5系尾部造型略显平淡，采用了大面积尾灯，底部采用双边共双出的排气管布局，底护板增加镀铬饰条，看起来稳重大气。
车厢布局——沿用燃油版车型布局 i-Drive系统更新至第七代
车厢内部，530Le沿用燃油版的布局，最大的升级在于i-Drive系统已更新至第七代。至于用料和配置方面，中控台与门板部分的真皮包裹和木纹饰板，钢琴烤漆与银色装饰空调面板，大鸡腿挡杆、哈曼卡顿音响等等，一切都是熟悉的味道，依旧很“宝马”。
一直以来，530Le的多功能方向盘造型仅提供豪华套装的款式，这对于热衷于“M Power”的宝马粉来说并不友好。不过，即将推出的2021款车型将推出M运动套装，届时“丁字裤”M运动方向盘也将出现在530Le上。这台车配备有自适应巡航系统，包括跟车距离调节、车道保持等功能按键都被布置在左侧横辐上，自动驾驶辅助达到了L2级别。
全系标配12.3英寸全液晶仪表盘，界面已经升级至最新的样式，科幻的造型符合年轻消费者的口味。在标准、经济和运动三种驾驶模式调节时仅提供了两套UI变化，而且主要是背景光颜色不同。好在配置了前风挡反射的HUD抬头显示，用车体验也不错。
宝马全新的人机交互系统i-Drive7.0版本终于出现在了530Le上，不仅系统界面变得更简洁、直观，操作方式也进行了优化升级。除了传统的机械式旋钮、按键控制及触控操作，还加入了手势和视觉控制，可玩性和科技感都得到了进一步提升。
挡杆台造型看似有些复杂，各功能区都有明确的划分，经典的“大鸡腿”电子挡杆看起来很霸气，左右侧分别设有车辆辅助功能按键和i-Drive控制面板。前方设有两个水杯槽、12V电源和带手机无线充电模块的储物板，扶手箱内置USB接口，储物空间勉强够用。
原来7系独有的液晶钥匙，也被下放至530Le，这算是个小惊喜。除了常规的解/落锁功能外，2.2英寸的液晶屏可显示车况、续航等信息。虽然实用性较为一般，但造型和逼格确实很“唬人”。
同样“唬人”的还有后排中央扶手上的一块小平板，通过该平板可对温度、氛围灯、遮阳、座椅及多媒体系等进行调节，用更智能更直观的操控体验取代了传统的老板键，进一步提升了后排乘客的尊贵感和便利性。
动力与操控——配备第三代eDrive系统更省油 驾驶质感也有提升
动力方面，530Le搭载2.0T涡轮增压发动机+单电机组成的混合动力系统，综合最大功率为185kW（252Ps），综合最大扭矩为420Nm，匹配来自采埃孚ZF的8AT变速器，百公里加速为6.9秒，综合油耗更是低至1.6L/100km（里程升级版为1.5L/100km）。当然了，这套第三代eDrive系统（里程升级版为第四代）的存在意义并不是为了省油，更在于行驶质感的提升，这套动力系统相当于在燃油版530Li的2.0T高功率发动机的基础上增加了电机辅助，不光扭矩有70Nm的提升，加速响应性更是有很大的提升，这也让我们对530Le的加速感受充满期待。
上路之前，我们先简单了解530Le的eDrive系统，它提供了三种混合动力驱动模式，分别为AUTO eDrive、MAX eDrive及BATTERY CONTROL。在此基础上，依然提供了整车的驾驶模式选项，依然是标准、经济和运动，对于驾驶模式选项，熟悉的宝马的朋友都清楚，它可以在发动机、变速器、方向盘和底盘四个层面进行舒适化和运动化的设定，这点与燃油版车型相同，我们重点看eDrive系统带来不同感受。
在AUTO eDrive模式下，系统会自动分配发动机与电机的动力配比，中低速以电机驱动为主，发动机基本不会介入工作，而一旦到达中高速状态，负荷较低的时候，就会以发动机为主，电机退出；在MAX eDrive模式下，车辆完全由电机驱动，这时候就相当于一台纯电动车了，行驶质感不仅静谧舒舒适，最高车速还可达到140km/h，加上61km的纯电续航（里程升级版为95km），非常适合上下班通勤，对于每天都可以充电的用户，就相当是纯电动车了；在BATTERY CONTROL模式下，可手动设定电池的预留值或充电值，如果目前电量高于该设定数值，电池将以纯电行驶并将电量消耗至该数值，反之车辆将以发动机为主行驶，并为电池充电，还会将制动与滑行时的动能回收转化为电能存储起来直至电量到达设定值，电机才又开始介入输出动力。
想要体验530Le真实的驾驶感（快）受（感），可调至AUTO eDrive模式。起步阶段，电机担任低速区间的主要输出，电机工作尤其安静，让车内的静谧度很高，拥有一定的车速后，发动机开始介入，值得肯定的是发动机与电机的动力衔接非常畅顺，没有任何违和感。一脚地板油，发动机与电机双重驱动力便接踵而来，首先是电机的响应极其快，感觉是油门还没到底的时候动力已经开始爆发，接着发动机的强大扭矩再次释放，两者混合在一起高达420Nm的最大扭矩带来的推背感显然要比燃油版530Li来的更狂暴。虽然从0-100km/h的时间看，530Le与530Li都是6.9秒，但我们感觉在加速的初期530Le显然要更给力，只是在后段因为车重会稍有懈怠导致两者成绩相同。
底盘方面，采用前双叉臂独立式+后多连杆独立式的悬挂组合，均为前置后驱布局，并没有像燃油版车型那样提供四驱版本。不过，因为在车辆后方配置了电池，使得后桥的载荷增加，因此530Le在后桥配备了空气悬挂，搭配动态减震控制系统，使车辆在行驶中根据路况不同，不断调整悬挂的软硬和高低，将路面的细碎振动都过滤干净，而经过减速带和大颠簸路面又能充分的吸收振动，这样就保障了后排乘客的舒适性依然很高。
电池方面，采用容量为13kWh的锂电池，纯电续航里程为61km。最近推出推出的新款“里程升级版”最大的变化在于换装了第四代eDrive系统，电池容量增加至17.7kWh，纯电续航里程也因此提升至95km，恰好符合深圳新政的硬性要求。充电接口设置在左翼子板处，慢充时间为4小时。
侃弟点评：
在插电混动领域，宝马涉足较早的优势在今年就显现出来，530Le能够根据市场需求及时推出里程升级版就是最好的证明，这使得它不仅能够深圳的车牌新政，更能让车主在更多时间以纯电行驶，既省油又环保。驾驶层面，530Le表面上看是一款主打舒适的豪华行政轿车，但骨子运动性终究藏不住，“可静可动”的双重性格也让其与同级竞品拉开了差距。这也就解释了什么路面上跑的530Le要比奥迪A6L新能源和奔驰E级新能源要多很多。
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