宝马1系：本想割割韭菜，奈何消费者不买账了

宝马1系的出现，就是在赤裸裸的收智商税。

宝马1系本想凭借蓝天白云这个标志，继续收割一部分预算不足但又憧憬豪华品牌的用户，不曾想中国消费者已经变了，不再愿意为了所谓的面子去当冤大头。

刚进入中国市场，凭借德系品质、极致驾驶乐趣，宝马很快在豪华阵营里站稳了脚跟，成为国人心中高大上的存在。

旗下车型迅速占领各级市场，但唯独紧凑级市场，宝马没有一款车型涉足，眼看隔壁奥迪A3在紧凑级市场混得风生水起，月销都是7、8000台的存在，宝马自然是红了眼，于是推出了特供版宝马1系（三厢），期待占领市场分一杯羹。

无奈理想很丰满，现实很骨感，消费者狠狠的教育了宝马什么叫：别拿消费者当傻子，宝马1系推出之后市场表现不温不火，月销量一度只有奥迪A3的1/3，甚至在短短几个月后就沦为了街头的共享汽车，用最惨宝马车型形容也不为过。

本想着和奥迪A3一较高下，没曾想连站在同一起跑线都难，究其原因，还是宝马认为中国消费者太好忽悠了。

宝马能在豪华市场站稳脚跟的关键，并非只是豪华。说实话，真要比豪华感，奔驰奥迪在豪华感的塑造上比宝马好上太多，宝马成功的原因是因为宝马在豪华车市场竖立了一个全新标签：豪华+运动，市面上同级竞争对手比宝马豪华的没有宝马的操控性，比宝马操控好的，豪华感又落了下风。

部分宝马用户就是冲着"极致驾驶乐趣"走进宝马4S店的，对于目前一些所谓的"现在的消费者有几个还会追求操控？"之类的言论，只能说谁认真谁就输了，这就是典型的声量效应，一小部分消费者发出的声音掩盖了大部分沉默的声音，以至于产生了消费者真的不需要操控这样的错觉。

至少笔者身边的朋友，买车绝对会重点关注一辆车的操控性能。

而宝马1系，则是完全丢掉了宝马极致操控的标签。

前驱布局、三缸发动机、前麦弗逊悬架，这些名词组在一起，何来操控一说？明明有足量份额的产品IP，却选择主动弱化，以短击长，自然是不得人心。

此外，操控弱化就算了，主力车型采用三缸机更是进一步压低了销量，中国消费者向来对三缸机有着抵触心理，即使能调教得媲美四缸机，但不买账的依旧大有人在。

更何况宝马1系的三缸发动机并非调教得十分完美，网上对于宝马1系三缸机吐槽的问题可谓是数不胜数。这种明知山有虎，偏向虎山行的做法也让宝马1系尝到了恶果。

其中2020款最新宝马1系更是全系换上双离合，三缸+双离合，只能说双倍抖动双倍的快乐。

相比之下，奥迪A3虽然也是全系双离合，但奥迪A4也有着比宝马1系更好的调校，毕竟奥迪算是为数不多的将双离合出花了的品牌。

而且在发动机这款奥迪A3的优势简直不要太明显，虽然全系采用1.4T发动机，但相比宝马1系的1.5T三缸发动机有着全面的数据领先，且NVH也是大幅优于宝马1系，这点只要试驾过两台车的朋友，一定不会反驳。

要说宝马1系唯一得到宝马品牌传承的，应该就是廉价的内饰，不过这也没办法，祖上的传统了。

试想，这样一辆丢了操控，驾驶感受又不佳，内饰豪华感更是差劲，配置又没有什么优势，而且终端优惠还没有奥迪A3有诚意，要怎样打动消费者？

可以说，宝马1系就是一辆彻头彻尾的伪宝马，丢了品牌基因，颤抖的三缸，廉价的内饰质感，稍微懂车的人都已经避而远之。

更何况目前这个价位可供选择的品牌太多，凯迪拉克早在一旁虎视眈眈，以CT4为例，宝马1系除了在品牌力上能占一点便宜，在产品力上几乎是完败，无论是运动性能还是豪华感。

最后：

今时不同往日了，为所谓的情怀以及所谓的品牌买单的消费者越来越少，工业时代，在大家生产水平没有太大差距的前提下，仅想靠一个LOGO杀出血海，无异于痴心妄想，所以从这个角度来看，宝马1系的失败又是一种必然。