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【车媒体讯】在市面上，找到一款传承三代的经典自主车型，实属不易。长安逸动PLUS的出现，就是个例外。作为8年打造的精品车型，长安逸动每一次都带来了惊喜。
作为第三代逸动车型，逸动PLUS依然定位的是紧凑型家轿，配备了蓝鲸NE1.4T和1.6L两款发动机。毫无疑问，蓝鲸NE1.4T是市场销量的主力。所以，在上周的“品质进化焕然‘芯’生”逸动PLUS试驾中，真正领略到了10万级家轿也可以成为“小钢炮”的定论。
在试驾直线，先简要认识一下逸动PLUS的外观和内饰。逸动PLUS的侧面采用双腰线设计，车身尺寸方面，逸动PLUS的长、宽、高分别为4730/1820/1505（mm），轴距为2700mm，超越同级合资品牌，达到了A+级的车身尺寸。另外，前大灯的造型也很漂亮，锋利的造型加上全LED光源与自动头灯功能，同级中真的很有竞争力。
内饰采用长安最新的家族设计，双连屏的设计豪华科技，这也是整个内饰的一大亮点。另外，内部的做工用料也让人满意，中控面板大面积采用软塑料覆盖，无论是视觉感受还是手感都很不错。
在试驾中，细心的朋友也会发现，车机系统是全车的另一个亮点，可以通过语言直接唤醒，识别率很高使用起来非常方便。此外，其还内置了同级少见“央视影音“APP：集新闻资讯、视频观看、电视直播于一体，通过热点或WiFi连接后即可使用。体育赛事、娱乐综艺、新闻资讯、权威专业内容等全覆盖。
在健康用车倡导下，逸动PLUS还配备了PM0.1级滤芯和新风系统，PM0.1级复合抗菌抗病毒滤芯，采用多层高效过滤网，可高效过滤≥0.1μm颗粒物；对≥0.3μm颗粒物过滤效率达95%以上，能有效阻隔病毒附着颗粒及其他粉尘颗粒。
试驾中，还要强调一点乘坐感受，逸动PLUS全系采用了“超纤零坐感座椅“，只不过红色座椅为顶配车型的专属配置，突出运动氛围。超纤皮质整体纹理质地优异，同时还具有肩部支撑功能。
既然是试驾体验，我们就把重点放在“开“上。在试驾前，说实话很多人对长安蓝鲸动力都是充满期待的。再加上此次试驾线路为封闭路况，设置了单边桥、蝴蝶桩、紧急制动、紧急避让、直角转弯等环节，最大程度模拟了车辆在赛场上的表现，所以能全方位检测车辆各方面的性能。
首先就要对动力进行解读，长安蓝鲸NE1.4T高压直喷发动机，融合了350bar高压油泵，全可变排量机油泵，双出口排气歧管等先进技术，在这些优秀基因的支撑下，账面参数非常亮眼，它最大功率可达116kW，最大扭矩为260N·m，整车百公里加速仅需7.9秒，而且百公里油耗也只要5.9升，再加上与之匹配的是，7挡湿式双离合变速箱，传动效率高达94.3%。可以说是兼顾了动力性能与燃油经济性。
虽然教练给出的数据是，逸动PLUS在1500rpm的时候就能达到260N·m的最大扭矩，但在我的实际驾驶时，发动机转速要到2000rpm左右才能感觉到开始发力。当然，需要指出的是，逸动PLUS提供了标准、经济、运动三种驾驶模式，在标准模式下，确实是在照日常家庭使用，但是在赛场上，要想追求那种加速快感的话，切换到运动模式它就完全不一样了，这台蓝鲸NE发动机的实力就开始爆发出了，加速非常干脆利索，起步超车完全没有问题。
用事实说话，试驾过程中，能感受出来这款车的车身姿态保持平稳。油门到底，变速箱换挡几乎没有延迟，转速反馈也是比较及时；轮胎牢牢锁住地面，没有出现打滑现象。提速感受与一些小钢炮车型类似，期待的推背感如期而至，但整车仍然是以跟随驾驶意图的方式行驶，不会有额外的蛮力跟你较劲。如果速度再快一点，就能出现明显的“烧胎声”了。
在车媒体编辑急刹入弯和紧急避让环节中，逸动PLUS的表现也超出了我的期待，在紧急避让这一环节中，方向修正非常到位而且轻盈，尾部也没有甩动现象。作为第6位试驾选手，在制动过程中，这款小钢炮并没有因为之前选手的测试而过热，性能也没有明显衰退，刹车整体回馈比较线性，制动力也能够即刹即停。
在紧急制动之后，再次进入直角弯道时，新车底盘得益于前麦弗逊+后扭力梁架构，实现了良好的车身支撑，没有出现前后/左右侧倾过大等情况，完成精准转弯。毫不夸张地说，在驾驶品质方面其实长安这款新车和合资车的并没有差距。
编辑点评：从整车试驾过程中，我们切实能感受出夸张且具有攻击性的外表下，逸动PLUS也同样进化了不安分的动力基因。对于持币者来说，预算在10万元购车的话，那么长安逸动PLUS1.4T确实值得列入备选名单。
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