帕萨特由打脸在奥迪A6L中？

中国保险研究院发布最新碰撞试验报告，这次碰撞试验的车辆是奥迪A6L。这不禁让人想起，在中国保险研究院正面25%偏置碰撞中，帕萨特主驾驶安全气囊偏斜，假人头部直接撞到A柱，导致帕萨特在本次测试中只得到P（差）的评价。有一段时间，互联网上出现了关于帕萨特安全性的问题……

帕萨特安全性受到质疑，兄弟企业迈腾同平台的模式也必然会被“关注”提出来，因此从中国保险研究院发布的《奥迪A6L评测通知》可以看出，这是一汽-大众主动要求中国宝安在奥迪A6L上进行碰撞试验。虽然技法趋同，并没有直接应用到迈腾身上，但也略显为自己工厂的意思。

既然是主动要求测试，一汽-大众肯定有一定的把握，从消费者的角度看，这更像是兄弟品牌之间的非正式博弈：虽然A6L和帕萨特不是建立在同一个模块化平台上，但中国市场上有南北大众汽车，而却最终出现的不同碰撞结果或多或少会提醒消费者南北大众在制造工艺和安全性上的差异。

让我们看看A6L的崩溃测试结果

试验车辆为奥迪A6L40TFSI豪华动力型，即A6L“乞丐版”车，在被动安全方面，有驾驶员和乘客的前安全气囊，前侧气囊和前/后侧面气帘；主动安全包括正面碰撞警告（FCW）和主动制动（AEB）。毕竟这是一款售价40.98万多元的豪华车，主动和被动安全配置没有模糊性。

在大家高度关注的乘员安全指标方面，A6L整体获得G（优秀）评价，在正面25%偏移碰撞中，假人头部准确落在前安全气囊上，假人头部/颈部、胸部、大腿/臀部和腿部/腿部的损伤评估为G（优秀）。

此外，我们还发现A6L没有严重变形A立柱，并且在证明25%的偏移冲击后，轮毂没有侵入乘客舱。因此A6L在车身结构方面也获得了G（优秀）的评价。

除了乘员安全外，还有一点值得关注，那就是耐撞性和维修经济性指标，在15km/h的正面碰撞中，奥迪A6L得6分，奥迪A6L车辆的评价较差（P）。这意味着碰撞后，奥迪A6L的维护成本将更高，这也是合理的，回顾中国保险研究院测试的GLCL和宝马3系列，这些豪华车的耐撞性和维修经济性指数为P（相对较差）。

最后，奥迪A6L得到G（优秀）的行人安全指数评价，奥迪A6L中的FCW得分分别为1、5和6。

根据奥迪A6L的碰撞测试结果，整体表现仍然可以让人满意，在正面25%偏置碰撞中，安全气囊能保护假人头部，客室整体结构无严重变形，对车辆安全性具有重要意义。虽然耐撞性和维修经济性指标评价不高，但并不伤人，毕竟奢侈品牌汽车的维护成本很高，最重要仍然安全。

帕萨特真的是打脸？是的，不完全是

在奥迪A6L的碰撞试验出来后，网友们讨论最多的话题始终与上汽大众的帕萨特分不开。在文章发布的中国保险研究结果下，不少网友发表了类似的观点，上汽大众这次真的是打脸吗？是的，不完全是。

答应的原因很简单，一汽-大众负责生产的奥迪A6L和帕萨特可以说属于同一组产品，但他们的碰撞性能却却遥遥无期。从技术储备和生产工艺储备的角度来看，两者之间的差距不大，安全性中他们之间的差距在于实现级别。打个比方，大众汽车集团有能力把安全性分到80分，但集团的一些品牌会达到70分，而有些品牌只会达到55分，两组之间的差异包括成本差异以及安全性。

为什么说“又不完全是”？事实上奥迪A6L基于MLB-evo平台，而帕萨特基于MQB，前者是一个垂直发动机平台，大众集团的中高端车型一般都是在这个平台上打造的。相对而言，基于水平引擎平台MQB的模型通常更多亲民。因此奥迪A6L和帕萨特在机械层面上的共性并不那么普遍。

除了基本机械水平（底盘、车身）外，车身和车架材料的应用和制造工艺的精度都会影响车辆的安全性。奥迪A6L豪华动感版指导价40.98万元，帕萨特商务版18.49万元，我们无法知道两者在材料和加工精度方面的区别，但差别是肯定的。

就这样，用奥迪A6L成绩优秀直接说帕萨特一直是打脸，这种说法并不完全正确，为了看帕萨特是否真的能彻底打脸，我们还得等ciciri为迈腾做碰撞测试。

摘要

这款奥迪A6L在中国保险研究院的碰撞试验中，在车辆乘员安全指标方面获得了优秀的评价，也算是给国内大众车主增加了波的信心。至少让我们知道，大众汽车集团，或一汽-大众，有能力生产一个优秀的安全性车型。最后，针对选车，作者建议在碰撞试验中，尽可能选择预算允许的情况下，且得分较高。

（本文仅为作者个人观点，并非合社立场）

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