花80多万买一台思域算不算有病？专业车迷：说这话的人才有病！

花80多万买一台思域算不算有病？专业车迷：说这话的人才有病！

一说起本田思域，你一定会想起那些乱七八糟的段子，很多屌丝青年也喜欢用这款车表达自己狂躁的性格。但是你知道吗？本田还有一款售价高达80多万的思域，它就是本田思域Type R。很多人都在纳闷儿，花80多万买一台思域算不算有病？那么专业车迷听到后会告诉你：说这话的人才有病！本田思域Type R的研发目标是成为纽伯格林赛道上速度最快的量产前驱车型。目前这一记录是由雷诺梅甘娜Renaultsport 275 Trophy创造并保持的，其圈速为7'54“36。

也许，本田的死忠们最不愿意看到的就是新思域Type R搭载的一款涡轮增压发动机，但考虑到本田对于刷新纽伯格林前驱车型最快圈速的决心，我想这也是对车迷们的一种安慰与补偿吧。本田对Type R的定义是，Type R车系的车能带来速度与兴奋，来刺激驾驶员并增强驾驶员的驾驶感受。每一辆标有Type R的车都具有本田的赛车基因和浓缩了本田技术的发动机。在创建Type R车系时，本田的目标是创造一个终极驾驶机器。

Type R精神起源要追溯到二十世纪六十年代，早在1963年本田就为F1本田车队打造了当时马力最大的F1发动机——RA270E型1.5L V12自然吸气发动机，并在1965年赢得墨西哥大奖赛的冠军。上个世纪80年代，本田与F1迈凯伦车队进行合作，拿下了1988年至1991年连续三年的总冠军。

1992年，拥有世界顶尖高性能发动机制造水平的本田终于按捺不住，推出了至今为止代表本田最高性能的Type R车系。历史上共有四款车推出过Type R版本，但目前仅剩思域Type R独自扛起这个代表本田最高性能车系的大旗。

1990年推出的NSX车型已经是本田的顶级跑车，但在其设计之初还是在日常驾驶和纯粹的驾驶乐趣之间做了很大的平衡，为了满足一部分极端用户对驾驶乐趣的追求，本田于1992年开始对NSX进行改造，即NSX Type R（简称NSX-R）车型。但由于价格昂贵、数量稀少，并未对市场造成很大影响。

1995年，本田为了降低Type R车系的门槛，基于当时大卖的中级车Integra进行改造，不惜重本为其进行了一系列的竞技化加强。由于性能优异并且销量较高，因此Integra Type R被车迷们称为奠定Type R车系红头基础、发扬Type R名号的始祖。1998年，本田基于第六代雅阁车型打造雅阁的Type R版本，因为仅限欧洲市场，所以被称为雅阁Euro-R，在2006-2008年均被评为最快前驱行政轿车。

自从本田停产Integra后，强调性能的Type R在日本宛如消失，结果在2007年3月29日所推出的全新一代思域Type R，可是让大家耳目一新。思域四门版首度冠上Type R的名号，不仅性能十足，便利性更胜以往，因此在全新理念打造下，思域Type R可算是乐趣代步两相宜的新作。基于天候的关系，日本原厂仅给予每位媒体一圈的试驾，再加上天雨路滑，性能上更是无法发挥，有鉴于安全，激烈操驾就免了，但倒也能体验新思域Type R的实力。

原厂红/黑双色跑车椅，不仅提供良好包覆性，也同时满足了视觉享受，以第八代四门为基础的思域Type R，车体结构与内装铺陈基调并没有作任何修改，外观造型采用纯跑车One-motion设计，原本就具备流线形体车身，在包含前保险杆与水箱护罩上的大型气坝、内建于后保险杆的下扰流翼、后行李厢盖上的后扰流尾翼及车身侧裙、18吋轮圈搭配225/40/18轮胎等空力套件的包装下，整体更具侵略性。既然是R家族红底H字厂徽也就随车附赠，来突显不凡的家世。

外观变得杀气腾腾，内装势必要同步提升，战斗气息全面提升的内装设计，在多样运动化设定下更显热血。原本第八代思域的路线就已经相当前卫，再导入更多的个性运动化行头后，俨然将性能指数飙到最高。黑色除了沉稳，也给人神秘感，基于是走性能路线，思域Type R的内装铺陈在两张红黑桶型座椅、金属踏板、手工打造铝合金排挡杆头、速度表旁的i-VTEC发动机运转指示器、小尺寸椭圆形真皮方向盘、红色发动机启动钮的组合下，更让人肾上腺素直升。

动力方面，想当然尔是搭载红头的K20A 2.0升i-VTEC发动机，拥有225hp/8000rpm马力和21.9kgm/6100扭力，因采用与NSX相同制程的汽缸表面，使进排气更为顺畅；DBW线传油门、重新调校的进排气歧管、密齿比短行程六速手排变速系统，加速性可是乐趣十足。K20A 2.0升i-VTEC引擎，拥有225hp/8000rpm、21.9kgm/6100的动力输出

原本思域的车体刚性系数就已经颇高，但为了因应强大动力，Type R在车体、悬挂避震、制动等都作了强化，所以进入跑道中便以三档一路到底，因避震阻尼设定适中、且轮胎的配置得宜，纵使地面上有点湿滑，但依然稳贴在路面上，前驱车惯有的转向不足并未反应在思域Type R上，反而具有中性的演出。

位于速度表旁的i-VTEC引擎运转指示器，可让驾驶人随时掌控VTEC的运作时机。除了几处类似发夹弯降低速度外，几乎多在60～80km/h之间游走，最后出弯处则可加速至接近100km/h！而特殊浑厚的排气管与发动机声浪，真的会让人愈开愈兴奋，离合器的力道恰到好处，方向盘与底盘反应也让路感更明显，途经坑洞时乃回馈Q度的弹跳，而非传统日本车的硬，单这点就相当适合作一般日常生活座驾使用。

其实Type R早在1992年时便出现在NSX上，1995年又增加于Integra车系中，思域车系则在1997年追加，因此经过15年的发展，新思域Type R正好承接这项光荣，以更具驾驶乐趣又不失便利性的定位诞生。可惜目前仅有右驾版本，倘若有左驾版，价格上又平易近人，我肯定会买来代步！

文章由易车号作者提供