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现如今这个时代，速度成为最重要的亮点，俗话说得好：天下武功，唯快不破。虽说我们也很难记起，是什么时候消费者开始注重速度，但不可否认的是，现在年轻消费者只要看到设计年轻、运动、时尚的车型，都会联想到这可能是一款性能车。所以现在汽车厂商在宣传新车时，也会将车型的性能作为主要亮点。在目前国内B级车阵营，比较有代表性的有大众帕萨特、别克君威、本田雅阁，因为它们都采用了当下最流行的涡轮动力，所以可以保证百公里加速处于同级别最主流，尤其是别克君威。
但是咱们今天要说的这款车比较全能，它既可以满足多数消费者对雅阁运动时尚的设计需求，也可以满足对君威出色性能的需求，更能满足帕萨特这样商务B级车对舒适性的高水准，这就是全新一代天籁。其实熟悉天籁的朋友也都知道，这是一款比较偏日系的中型车，尤其是老款车型，全系自吸基本和性能无缘，唯一的亮点就是舒适性高，毕竟它被称为"移动大沙发"。但是为了更好的竞争凯美瑞和雅阁，天籁不得不换条路线发展，这才有了搭载2.0T动力的全新天籁。
既然以动力为亮点，那咱们就先说一说全新天籁搭载的这款2.0T发动机，因为它也确实值得炫耀，相比雅阁1.5T或者是帕萨特2.0T高功率，这款来自英菲尼迪QX50的同款同排量动力，从提出构想到今天研发成功耗费20年时间，可以代表日产最先进的技术，是全球第一款可变压缩比的发动机，可以在8:1到14:1之间无极调节。从参数来看，最大功率252马力，扭矩可达380N·m，虽说匹配的依旧是CVT可模拟8挡的无级变速箱，可是具备了运动模式，而实测百公里加速为6.4秒。
这个成绩自然是此前2.5L发动机加持下的天籁无法取得，即便是对比雅阁1.5T的8秒破百，天籁快了1.5秒左右，甚至有业内专家分析，天籁的性能其实和它发动机参数还有一定不匹配，毕竟CVT变速箱不如双离合甚至是AT，包括工程师对该车的调教，还是想要满足更好的乘坐舒适性，所以才比较温柔，最起码深踩三分之二油门，以及0.5秒左右的反应时间，天籁才能给你相当恐怖的推力。再就是调教，起码悬架还是偏向舒适感，只是行程短了点，加了一些运动的元素在其中。
接着看回设计，毕竟这一代的天籁在性能上满足需求只是内在，如果没有一个高颜值的外观，肯定不能第一时间吸引年轻消费者，所以它采用完全年轻化的家族语言。扁平、修长是给人的第一印象，尤其是前脸造型，V字型的镀铬条很醒目，而两侧大灯组也更显凶狠，配合锋利的发动机筋线，确实体现出杀气，不过全LED大灯组是两款低配车型没有。至于尺寸，4901*1850*1447mm的长宽高和2825mm轴距不算出色但也符合主流，对比现款雅阁属于不相上下，而且C柱作出了悬浮式车顶的效果，都是为了营造运动感。
但其实新一代天籁也有些细节可以改变，比如说尾灯，个人感觉和新一代轩逸没什么区别，甚至还有卤素光源，给人的高级感并不强，包括隐藏式双出排气布局，都和它运动时尚的定位不太相符。
至于内饰部分，设计感不算强，但比老款绝对是质的升级，比如中控悬浮式液晶屏、平底式多功能方向盘等，都是当下比较主流的设计和配置，符合年轻消费者的审美。包括内饰配色，浅色温馨为主，当然做工和用料还是高标准，甚至中控台底部两侧都是软性材质包裹。至于细节配置，全方位安全气囊标配，在2.0T两款高配车型，指导价22.98万起，就可以享受L2级别驾驶辅助系统，再就是整车工艺，对于帕萨特安全不太信任的朋友绝对可以放心选择天籁。
其实刚才就提到了这一代天籁的舒适性很不错，首先座椅设计就非常出色，看上去就给人一种极为舒适的感觉，高配车型的米色皮革也很显高级，而坐上去确实如此，厚实的填充和极佳的包裹性，日常驾驶绝对不会劳累。尤其是后排座椅，腿部空间足够出色，而且比老款的材质进一步提升，坐垫长度也进一步提升。
总结：还是那句话，现在的年轻消费者注重性能，而如今2.0T天籁的百公里加速确实出色，关键价格也不算贵，再配合堪比奥德赛等MPV车型的舒适性，我相信因安全备受质疑的帕萨特也不是它对手，毕竟天籁也是一员老将，20万拿下它很划算。
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