试驾林肯飞行家｜引擎一启动，想低调都难

一杯美式咖啡看似简简单单，但要想做到口味纯正，质感出色，也是要花费不少功夫，它所需要的热水温度要在90-97℃之间，用9到10bar的压力，在20-30秒之内萃取出咖啡液，足够的精致细腻，才能提炼出最经典的美式咖啡之魂。

有不少人都说，林肯飞行家Aviator就像一杯经典美式，简单而又纯粹，高端却不张扬，从不做浮于表面的修饰，但是一细品，嗯，精致与豪华自在其中。

作为林肯在中国市场的第二款国产车型，林肯飞行家Aviator看似低调内敛，但是论起实力来，它的高调不容置疑。全系搭载3.0升 V6双涡轮增压发动机与10速自动变速箱，连奔驰GLE、宝马X5、奥迪Q7等一线豪华车型都下不了这么大的血本，而这仅仅是林肯飞行家Aviator的亮点之一而已。

8月15日，全新林肯飞行家Aviator庐山云端之旅正式开启，接到邀请的那一刻，我就在期待秉持“静谧之旅”DNA的全新林肯飞行家Aviator（以下简称“飞行家”），究竟会和这座风景旖旎、文化内涵深厚的名山产生什么样的化学反应？

我所分配到的试驾车型是飞行家四驱行政版，虽然这并非是我第一次见到实车，但是它给予的惊艳并不会因此有所消减，这款车无论从哪个角度来看，都能挖掘出一些匠心独具的地方。

前脸部分，它延续了林肯最新式家族设计语言，采用了镂空的星辉网格设计，林肯星标矗立于正中间，在光影闪烁中颇具质感。两侧的晶钻式自适应光束LED矩阵大灯造型锐利，转向灯呈线条状分布于前大灯组下方，并与其底部保持平行，令整个前脸显得更为舒展与开阔。

从侧面看过去，飞行家的车身比例协调，型面设计简雅，流畅灵动的S曲线从车身延展至全黑车顶，勾勒出动感洗练的车身姿态，车顶向尾部收敛下倾，与此同时，底梁线条向后升起，一升一降之间造就出极具视觉冲击力的悬浮式车顶轮廓，整车的优雅气质与飒爽格调，给了我一种“行走的雕塑”的感觉。

尾部造型简洁而富有层次感，一体式贯穿地平线式LED尾灯很好地起到了横向拉伸视觉宽度的作用，双边共四出的排气布局，也强化了整车的运动化气息。

在我看来，飞行家在外观上带给人的惊艳有别于德系豪华车，它既挥洒出了美式型格，也将静谧DNA主导下的细腻与雅致彰显得淋漓尽致。

还没坐进车内，我就先被飞行家的高级与科技震慑到了。

在我离飞行家差不多2.5米的时候，它的日行灯、尾灯动态亮起，车门把手点亮，地板上可以清楚地看到“迎宾地毯”，与此同时，车身下降了35mm，让我可以更容易进入车内。待我和其他媒体老师上车后，它的后视镜自动展开，发动机启动键脉冲闪烁，按下启动键后，中控屏、仪表盘、车内氛围灯、HUD抬头显示随之开启，车身上升了50mm，恢复到原始高度。

整个流程被官方称为“躬迎上宾”，还别说，这个说法真的挺生动形象的，我和其余媒体老师都切身感受到了仪式感，这种“不鸣则已，一鸣惊人”的神仙操作倒是十分契合林肯式豪华。

将视线转向中控台，和外观一样，它的内饰设计简洁大方，运用了大量平直线条横向拉伸视觉宽度，营造出明朗舒畅的内饰氛围。Vision智能触控方向盘、12.8寸超大高清触控屏、12.3寸全数字仪表盘、钢琴式换挡等设计，将豪华感与科技感融为一体。

尤其是钢琴键式换挡机构，在同级别中是很新颖的存在。首先，它新在换挡机构的形式，钢琴键式换挡不同于传统挡把、旋钮等，操作起来更为简单直接，而且看上去更有质感；其次，它的位置摆放也很特别，没有设在扶手箱处，而是置于空调出风口下沿，便于驾驶者操作，同时创造出更宽大的中控空间。

此外，飞行家在细节方面也极尽考究，中控台、门饰板、扶手箱、座椅等处遍布了大量软性材质、缝线工艺、镀铬饰条，无论是从视觉还是触觉角度，都体现出了高级感。

在这里要特别提一下飞行家的座椅，它采用了顶级纯天然半苯胺高级皮质，质地极为细腻柔软，精湛的缝线与自然纹理相辅相成，将座椅打造成了工艺品。

当我坐在前排时，有种坐在高级按摩椅的感觉，因为前排座椅拥有30向电动调节，而且配备了加热、通风、按摩等功能，左右腿部的支撑还能分开调节，这种舒适的体验，即使是在奔驰GLE、宝马X5等车身上，也难以享受到。

一台优秀的豪华SUV，是绝对不会将所有高级感集中在前排的，后排空间也是一个大秀肌肉的场所。

飞行家先是用优异的车身尺寸向所有人释放出诚意，它的长宽高分别是5080/2022/1759mm，轴距长达3025mm，奔驰GLE、宝马X5、奥迪Q7等竞品在它面前也会稍显底气不足。

除了空间尺寸足够宽裕以外，飞行家在空间布局上也花了不少心思。这次我试驾的车型，采用的便是最新推出的“六座配二排”布局，其二排座椅被称为“机长座”，坐垫加宽了67mm，椅背加宽了65mm，椅背角度还可以进行10度调节，舒适性并不比前排差。两个二排座椅中间是一个中控和中央扶手，提供饮品置放、物件收纳等功能，设计十分人性化。

这还不止，飞行家还配备了一个二排5.8寸 LCD触控屏，我试了一下，发现它的功能还挺完善，囊括了座椅加热/通风设置、温度调节、空气质量显示、多媒体控制等功能，觉得空调温度太低，不用麻烦前排的人，自己也可以调节，给足了二排乘客充分的关怀。

在飞行家营造的宽适、奢华的驾享氛围里，我们对于路试更加期待了。

试驾之前的讲解会上，官方告诉我们飞行家身上有一百来项卓越配置，像“躬迎上宾”式迎宾感应系统、高级皮质座椅、钢琴键式换挡等我们前面已经说过了，接下来就分享几个在路上试驾时令我印象深刻的智能配置。

第一个是SYNC+智行互联系统，我觉得用“可以语音控制的ipad”来形容它最为贴切，它的功能强大，内含海量娱乐和服务内容，可玩性也很强，用“你好，林肯”就可以唤醒。我通过它点了一首交响乐，在飞行家搭载的十余项整车静谧高级配置和Revel®UltimaTM 3D沉浸式音响系统的加持下，典雅悠扬的乐曲透过28个高品质扬声器播放出来，一场殿堂级的听觉盛宴徐徐上演。

俊秀的庐山风景、悦耳的交响乐、无杂音的座舱，行驶的每一步路，都是一种享受。

第二个是HUD抬头显示系统，它的显示内容非常丰富，包括了车速、油量、时间、气温、导航、来电、驾驶辅助等我们行驶过程中所需要的信息，有了它在，我在开车过程中也不必再低头看仪表、中控了，安全性与便捷性大大提升。最重要的是它成像高亮而不失真，这一点比市面上很多搭载HUD抬头显示系统的车型做得更出色。

第三个来安利一下飞行家的智能驾驶辅助功能。它搭载的是林肯Co-Pilot360™ 高级智能助驾系统，支持iACC智能自适应巡行、TSR路标识别、RBA倒车制动辅助、APAP一键泊车等多项先进安全技术。

iACC智能自适应巡行系统带给我的惊喜最大，我设置好跟车速度、跟车距离后，便可以短暂性释放“双手双脚”，它可以自动跟车、保持居中行驶，如果仅是做到这些，那还不足以令我惊喜，iACC智能自适应巡行系统还有一项“秘密绝技”，它可以跟TSR路标识别进行联动，根据限速标志调节车速，比人更智能，响应更迅捷，我还和同车老师打趣道：“有了这项技术，以后就不用担心超速行驶了。”

最后来分享一下飞行家带给我的驾驶感受。

前面有提到，它在动力总成方面十分厚道，全系匹配进口3.0升 V6双涡轮增压发动机与10速自动变速箱，可输出最大功率261kW，峰值扭矩达到553N·m，账面数据比奔驰GLE、宝马X5、奥迪Q7还要优异。另外要透露一下，飞行家加#92汽油即可，这操作，绝不绝？

真正开起来时，它的动力表现绝对比账面数据还要更令人热血沸腾。

飞行家的重量为2354kg，对于这个“大块头”，3.0升V6引擎可以轻松拿下，因此起步时并不费劲，反倒是觉得很轻快，上手还是挺容易的。

它的油门踏板很灵敏，稍微给点油，动力便会流畅输出。在这其中，10AT出了不少力，因为它优化了各级齿轮比间距，齿比范围宽达7.4，增强了动力传递的速度与顺畅度，当速度在98km/h左右时，立即挂入10挡，逻辑和响应性都很突出。

切入运动模式后，无论是油门的灵敏度、变速箱的积极性还是个人的驾驶快感，都将成倍增加。随着油门的深踩，发动机源源不断输出动力，即使是到了120km/h，我依然觉得后段还有充足的动力储备，与澎湃动力相伴的还有动听的声浪，它的声音比四缸发动机更线性饱满，也更容易调动起驾驶激情。

与此同时，变速箱也很给力，在超车时，它会跳2-3挡来实现增扭，给足了我超车的信心。

方向盘转向被调校得很出色，原地搓轮、移库也不会感到有压力，指向较为精准，几乎没有虚位，过弯时也不需要多余的回盘动作，车身能够很好地随着方向盘的指向去改变行驶路线。

底盘部分，它搭载的是前双叉臂式独立悬架后多连杆式独立悬架结构，再加上CCD自适应悬挂系统、Air Glide空气悬挂的加持，对于因不平整路面引起的震动，可以有效过滤，面对减速带，它照样可以大幅度减少冲击力。在庐山的百弯盘山路中，这套底盘系统的抗侧倾性广受我们认可，即使是90度大弯，它也可以在保证我们乘坐质感的同时，轻松走过。

短暂的一天试驾，已经让我对林肯飞行家的实力有了一个较为清晰的认知。它的设计不从众，独有美式风范，产品力上更是拿出了“豪”不妥协的气度，无论是全系搭载进口动力总成，还是配备了许多同级独有或是同级中高配才有的配置，都在向国内消费者表露诚意。

在林肯飞行家所处的豪华SUV市场，受众群体大多不受经济条件所困，对于豪华，他们有自己的理解，飞行家认为“豪华，自有其道”，它不想去框住任何人对于“豪华”的定义，但是它懂你对豪华的心之所想。