产能限制销量？上市仅卖5千台、豪越赌输了？

敢把价格标到10.36万元起售，这样一台旗舰级产品，甚至就比家族紧凑型SUV贵了不到5千块，这样的售价定位，让人不得不感叹吉利在豪越身上压的豪注。若是我们再较真一点，把豪越与博越放在相同动力总成上比较，豪越1.8TD DCT进取型甚至比博越1.8TD DCT两驱智雅型还要便宜0.42万元。

于是，这样的售价政策，让许多曾经的"吉利车黑"都黑转粉，在网络上充当了一次"吉利吹"，可在这样的造势之下，吉利帝豪头两月的销售成绩并不那么理想。

产能不成问题，豪越销售受阻

由于吉利豪越在06月23日才上市，其在06月卖掉的2,372辆，被形容为"7日销量"。我们抛开预售与内部渠道预订等情况不谈，单单来看这个销售成绩，即便是按照06月340辆/日的平均销售速度计算，这刚好突破1万台的预计月销量其实是比较可观的。

但若是从市场角度来看，目前国内国产中型SUV市场的销售规模，已经达到了20万辆/月左右。而从过去1年时间的横向数据来比较，至少要确保1万辆/月的成绩，才能够确保月销量稳定在前十。即便是在自主市场里竞争，定位更低的奇瑞瑞虎8、定位更高的红旗HS5月销量均已突破了0.9万辆。也就是说，凭借上市前7日的销售成绩可以帮助豪越在自主领域以微弱优势登顶，但想要与昂科威、探岳、途观L等合资车比市场份额，仍存在着明显差距。

可就是这明显差距，在07月的销售量出炉后也荡然无存了。

吉利豪越在07月卖掉了3,027辆，很明显，这样的销售成绩并不足以让豪越成为中型SUV市场的领头羊，甚至都算不上是一匹黑马。这样的情况，显然与官方与媒体所宣传的力度完全不成正比。

很多媒体将第二个月的销售量归咎于平台产能。诚然，吉利豪越并不是在与沃尔沃联合开发的CMA平台，或是自研BMA平台开发，但这个与吉利嘉际共享的CV平台，无论是从工厂产线，还是从其平台历史来看，规划产能30万辆的贵阳工厂显然不会出现这方面的问题。

CV平台成最薄弱环节？

其实说到这个CV平台，其产能的确没问题，但之所以豪越会在刚进入市场时就遭遇销售难题，也的确是受到这平台的影响。

尽管在吉利嘉际投产时，CV平台才作为一台全新平台投入使用。但实际上，其与FE、NL这些平台是并立的，后两者分别为吉利开发A级紧凑型汽车产品与SUV汽车产品，像吉利帝豪、帝豪GS、远景等车型，便是在这两个平台上生产，这似乎已经说明了CV平台实际所处的级别。

可以看到的是，与缤越、星越等产品的宣传方式不同，在豪越的投产、营销与销售当中，吉利其实都刻意回避了生产平台问题。其原因就在于，当嘉际刚进入市场之时，吉利将CV平台称为MPV专用平台，如今身为旗舰的豪越，与MPV共享平台和整体架构进入市场，对于销售与身份定位来说显然不是一件好事儿，毕竟在国内市场当中，MPV在家用车领域的认可度并不高。

豪赌？豪越是个聪明的选择

当然，国内汽车媒体非常专业，而国内消费群体里也潜藏着不少汽车高手，豪越在上市之后的平台问题无论如何都是回避不了的，吉利似乎有种"明知山有虎偏向虎山行"的气魄。可我们从两个角度来看豪越所在的市场，这样的选择其实不可谓不聪明。

首先，从自主中型SUV市场来看，包括奇瑞瑞虎8、长安欧尚CX70、捷途X70等产品，且不说定位就不高，它们从尺寸上判断也都是强行进入到中型SUV市场的，这些产品中车身长度最大的捷途X70也不过4720mm。相比之下，吉利豪越却是一台与汉兰达尺寸相当的产品，4835/1900/1780mm/2815mm的数据，配合全球首创的乘坐舱全独立座椅设计，使得其在空间上，能够远远超过这些同级对手，换句话说，除了定位在豪华SUV市场的魏派VV7、红旗HS5外，在非豪华市场中，豪越仍是国内首款标准中型SUV。

其次，从产品定位与售价来看，吉利想要实现品牌向上走、正式迈入中型SUV市场，定价就成了一个大难题，毕竟16-17万级起售的长安CS95、VV7们牢牢占据了向上走的空间，若是将首款中型SUV投放在15万级区间，VV7这样的自主豪华产品势必会成为绊脚石，加上吉利还需要在该细分市场的布局中考虑到领克与沃尔沃的生存空间，于是用成本更低的CV平台造豪越便成为了非常之选。

评在最后

可以说这次共享1.8TD发动机、使用扭力梁悬架的吉利豪越，是吉利汽车面对未知市场的无奈之举。但随着国内汽车消费理念愈发成熟，性价比与综合品质的重要性显然已经超过了"堆配置"，而以10万元的门槛提供一台中型SUV，这其实也给了消费者一个难以拒绝的理由。吉利这次投下豪注进行的一场豪赌，豪越是成功还是失利？现在做判断还为时尚早。