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自古以来汽车的动力和油耗都是一个矛盾体，追求动力，就不要想油耗能降低。追求油耗，就别想动力有多么强劲，但是君威GS搭载的通用一台型号为LSY2.0T发动机有可变缸技术，打破了这个传统，可以兼顾动力和油耗，那么这款发动机真的可以做到吗？
君威GS搭载的是第八代Ecotec 2.0T可变涡轮增压发动机，功率可以达到174KW/5000rpm，最大扭矩350N·M/1500-4000rpm。这款发动机搭载了Tripower可变气门管理技术，就是大家所说的变缸技术。所谓变缸技术，就是发动机可以根据工况可以在四缸高性能模式，四缸经济模式和两缸超经济模式之间平滑切换。可变缸技术可以实现低速高扭矩、高速大功率等特点，而且百公里综合油耗仅为6.6L，比原来的官宣油耗下降了10.8%。
再来说的明白一些，君威GS搭载的这台LSY引擎从技术含量非常出色，闭缸技术的应用主要体现在三种驾驶模式中，也就是中高低三种驾驶模式：四缸高升程适合全动力爆发，而四缸低升程可以用在日常驾驶当中，高速巡航状态则可以使用两缸模式。
君威GS是不是真的像宣传的那样兼顾动力和油耗，其实驾驶者最有话语权。抛开技术不说，因为有多少人真正懂得发动机技术，大部分都是一知半解的门外汉，而驾驶感受却是实实在在的。
驾驶2020款君威GS，首先给人的变化是NVH的提升，怠速时关闭车窗车内非常安静，且感觉不到四缸发动机的抖动。驾驶起来发动机噪音没有多少传递到车内，停车你会发现底盘加了护板，以前裸露的管线如今被严严实实的盖了起来，通过这几点可见新款君威GS在底盘和隔音滤震上花了一些本钱。
除了底盘、隔音，新君威GS还经历了新的调校，因为驾驶在路上过减速带的时候会感觉比老款柔韧舒适很多。有人吐槽新车没有机械挡杆那还算是GS吗？不过厂家换按键式ETRS换挡机构其实成本会略有增加。
原来的LTG发动机开起来想慢就慢就快一脚油门下去就可以，LSY发动机则有些不同，慢腾腾的开，突然来一脚油门，车辆好像经历了两缸到四缸的切换，中间会有那么1秒的空白期，涡轮介入提前到了1500转，起步加速都很酸爽，中后段加速能力也不错。LSY卖的就是变缸和省油，真实的车主都表示此车的确燃油经济性不错。
一些车友们说，不能对新车带来的燃油经济性以及其他方面视而不见，说到底君威GS还算是一款不错的车。
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（运营人员：凌萧风）
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