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在当下的中型SUV市场上，汉兰达在其价位来说，可以稳居大哥的宝座。一来，汉兰达在这个进入中型SUV市场过早，在市场上已经积累一定的口碑和用户；二来，汉兰达作为丰田的车型，其品牌力是一般合资品牌不能比拟的。结合多方因素，让汉兰达保持平均月销近万台的销量，让很多同级车羡慕不已，同时也让不少车企眼红，纷纷推出和汉兰达竞争的车型，比如，同为日系品牌的向来注重操控的马自达也坐不住了，顺势推出首款中大型SUV—CX-8。
该车指导价25.88-33.08万，定位中大型SUV，从售价上来说，CX-8的指导价比汉兰达贵，但是这次汉拉达让步了，作为日系两大偏执狂之一"打死不降价"的马自达，如今也终于让步了，CX-8售价降至22万比汉兰达便宜，这也就是两者在市场上形成错位相竞争的趋势，这样来看CX-8的优势非常大，但是作为日系偏执狂之一，马自达在市场时确实属于较为小众，不像丰田在影响力上完全可以甩马自达几条街了，所以马自达要想用CX-8打赢汉兰达，就必须拿出更大的诚意来了。
尺寸上，CX-8的三围为4955/1842/1733mm，比汉兰达长了65mm，宽度上窄了83mm，从这两项数据来看，CX-8与汉兰达的差别不大，所以CX-8在外形尺寸上并不占大优势，不过CX-8比汉兰达高了13mm，轴距2930mm比汉兰达长140mm，所以CX-8在空间上还算有一定优势，但说CX-8依靠空间与汉兰达错位竞争，那恐怕还有点偏颇，CX-8与汉兰达的空间差距还不足以错位竞争，如果CX-8尺寸有途昂那般大，就还算有优势。
外观上，CX-8的前脸依旧是马自达家族化的设计，下凹式的格栅，中网内部采用横幅镀铬，中间是马自达车标，中网下方带有较粗镀铬，两端凸起，与两侧"天使眼"大灯相连接，等等，满满的马自达风味，这种设计主要凸显出美感，但缺乏了硬派气息，不如汉兰达那般刚硬有气场。再来看侧身，CX-8的尾部带有小鸭尾，搭配上交错式腰线，这些都是在诠释CX-8的设计之美，CX-8尾部较为敦厚圆润，虽然后包围熏黑，也有双出式排气，但依旧缺失硬派气息，整车虽然尺寸比汉兰达略大，但看着绝对不如汉兰达那般有气场，而多数买中型SUV的消费者，更偏向硬派设计的SUV，而非CX-8这种年轻化的美感SUV，所以说外观既是CX-8的得意之处又是它的败笔。
内饰上，CX-8的中控采用较为对称式设计，中控屏悬浮在中间位置，尺寸为7英寸，显得比较小气，比起时下流行的10英寸以上的悬浮大屏，CX-8有些掉队了；不过CX-8内饰也不是没有优点，比如出风口采用五边形子弹样式，周边又有镀铬包围，显得很有质感，且中控台上下分层，上方是皮质包裹，下方则是饰板与镀铬装饰，上下层次感鲜明，三幅方向盘的质感很强，中间喇叭圆润，三点和九点钟方向的辐条稍稍向下倾斜，六点钟方向的辐条采用镀铬镂空样式，呈现出较强的运动气息；中间的档把区域设计也很有质感，旋钮质感较佳，钢琴烤漆精美，等等，整个内饰设计也可以用漂亮来形容，但这依旧还是无法打动消费者，毕竟能买得起CX-8的人，一般都对这种年轻化设计并不感冒，所以CX-8内饰再美也是徒劳，不如汉兰达的硬派粗糙内饰吸引人！
动力上，CX-8标配2.5L自然吸气发动机，具备6孔高压喷油，凹顶活塞以及4-2-1排气系统，虽然看似排量较大，但全系缺乏涡轮动力是CX-8的一大败笔之一，192马力的最大功率，带动这个长近5米的中大型SUV显然有些不够意思，不如汉兰达动力强，即便是途观L性能都比CX-8出色。底盘全系前麦弗逊式独立悬架+横向稳定杆，加后多连杆式独立悬架+横向稳定杆，看来CX-8依旧保持着马自达对操控的追求。
总的来说，面对丰田汉兰达这样中型SUV市场上的强者，马自达CX-8显然还不够格与其正面抗衡，虽然尺寸略大，售价也降至22万了，但依旧无法打动消费者，近几个月马自达CX-8的月销量都是几十台，那么可以下结论称CX-8已经彻底失败了。
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