高尔夫要被替代？大众发布科技感最强轿车，坐进去就如到未来

最新关于大众全新一代高尔夫的消息应该不算少，毕竟它在国内工厂已经下线，预计不久后正式上市就和我们消费者真正见面了，但是话说回来，像大众高尔夫这样全球经典的车型确实不多了，因为几十年的传统燃油车时代快要结束了。回顾大众汽车主要依靠的两款产品，其一是目前还在售，并且积极更新换代的第八代高尔夫，而另一款则是甲壳虫，但这款车型目前属于停产状态，所以大众也急需第三款，可以在电气化时代继续为它提供高销量的车型，成为又一个百万级的销售神话。在这样的背景下，大众ID.3诞生了。

要说这次大众的命名方式有些独特，ID的意思我们都懂，但是大众就这么简单的像排列序号一样，也确实有电气化时代以简洁为主的特色。那么ID.3作为一款紧凑型两厢轿车，很多人就把它看做未来高尔夫的替代者，而它也将基于大众自主研发的MEB电动模块化平台打造，虽说开发的过程一波三折，大众经验丰富的工程师也没想到高电压纯电动车有那么复杂，但好在目前已经有了质的突破，比如首批发售的3万台Frst Edition目前取得了很不错的口碑，未来该车也会国产化销售，所以咱们今天就看一看ID.3的亮点。

作为替代高尔夫的两厢紧凑型轿车，虽说它是全新系列，但大众肯定不会让它缺少家族风格，比如前脸部分，眼前一亮的感觉还是有，比如最新的扁平化大众logo，配合封闭式的前脸和炯炯有神的头灯，让大众的家族语言再次进化。不过作为MEB平台打造，它和高尔夫这种燃油车型的车身比例还是有很大不同，比如4261mm的车长却有2765mm的轴距，是不是感觉有些不可思议？按照这个尺寸，它的大小和Polo Plus差不多少，但是给人的乘坐体验预计媲美速腾，而这就是纯电动平台短前悬和后悬的特点。

所以车尾部的设计亮点不太多，毕竟车身尺寸已经没有惊喜，不过大众很擅长在细节带来惊喜，比如说轮圈样式，就和普通燃油车型完全不同，而且看上去规格很不错，但具体什么配置还得等到量产后才能得知。至于尾部设计，扁平化和不规则的灯组算是亮点，配合亮黑色的饰板，简单干练的视觉效果还是很显未来感，而ID.3的车型标识也在logo下方，算是大众目前的设计手法。

内饰部分的惊喜相对要多一些，不然怎么说这是大众史上科技感最强的车型呢？坐进车内真如同走进未来。虽说整体布局十分简洁，但胜在每一项设计都是全新，比如方向盘造型，白色皮革包裹可是非常少见，而且方向盘后方是独立式的六边形液晶仪表，配合悬浮式中控屏略向驾驶员一侧倾斜，相信开起来也会非常轻松方便。此外实体按键也被尽可能取消，包括多功能方向盘的按键设计，都尽可能改为触控式，但遗憾的是因为体验不到实车，我们无法分享ID.3的内饰用料，但就海外媒体报道和视觉效果来看，相比高尔夫还是强了不少。

刚才介绍了ID.3非常出色的轴距，所以我们对空间表现非常满意，无论是前排座椅的设计还是材质填充，还是头部与后排腿部空间，都是非常宽敞，完全不比A+级轿车差，不过进入国内市场后，不知道是否会有不同。

最后还是来看一下动态，毕竟这是大众真正意义上的首款纯电动车型，按照海外版目前已经发布的首发版车型参数来看，204马力的电机带来了7.3秒的百公里加速体验，而且未来的顶配车型还会搭载两台电机，据说最大功率可达300马力，如此一来性能也将成为ID.3的一个亮点。至于续航，前后轴间的锂电池组重约300kg，为ID.3 Pro提供58kWh的可用能量，WLTP测试为426km，而ID.3 Pro S则具有77kWh电池组，WLTP续航提升至549km。就目前这样的数据，完全可以满足多数消费者日常代步需求，但考虑到它海外售价约合人民币40万的价格，或许就不同而语了。

总结：今天咱们也只是简单了解一下这款来自大众的纯电动汽车，按照此前规划，该车先期进口销售，后期会由上汽和一汽大众分别生产，技术将于海外版本完全一致。但是我们还是很担心一件事，它的价格会比高尔夫高出多少呢？海外就已经这么贵，到了国内还能更贵吗？即便它被誉为高尔夫的替代者，科技感十分出色，但未来还是得交给时间来评判。