2020年大众高尔夫GTI：双离合需要改进，马力不及竞争对手

作者：神游和尚说车
2020-08-08 05:26
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重新设计的引擎，经过修改的底盘和新的数字内饰增强了标准高尔夫GTI的吸引力

四十四年。这就是大众高尔夫GTI诞生至今的时间。到目前为止，还算不错。第一代模型于1976年推出，确立了其每一个继任者都认真遵循的公式，与标准的Golf相比，其性能和动态性得到了决定性的提高，其造型包也是如此简单，精巧。

GTI早已成为令人着迷的小钢炮性能的代名词。因此，我们对最新版本感兴趣并引起了极大的兴趣和兴趣。

首次在此驾驶的新型第八代GolfGTI，从其前身获得了改良的涡轮增压2.0升四缸汽油发动机（内部称为EA888的发动机），其动力与之前的GolfGTIPerformance相同，为242bhp。它还具有经过改装的底盘，该底盘可通过一系列电子升级而受益，其中包括大众汽车的新型VDM（车辆动力学管理器），其集中式网络可从各种不同的底盘功能（尤其是自适应减震器）中获得更快的反应。

基于与以前相同的MQB平台，从整体工程角度来讲，这是一个进化的步骤，但是相对于以前的赛车，它在设计上与标准的Golf有更大的区别。这在前部最为明显，在其独特样式的保险杠下部，蜂窝状插件中集成了10个单独的LED雾灯。

但这还不是全部。还有一个全角LED灯图形，红色带穿过前灯组件的顶部并穿过前格栅。它有助于强调新模型的宽度，同时还提供非常独特的夜间图形。在更远的地方，新款GolfGTI在前翼的后缘内还采用了一个小徽章，即大众汽车设计师称之为的“飞弹”，在车门下方加上黑色门槛元素。

同时，后部的特点是独特的尾灯图形和后挡板下部中部设置的镀铬GTI徽标。后保险杠与标准高尔夫所使用的相同，但下部具有独特的黑色。与第七代模型相比，传统的圆形排气管也向外侧移动了很多。

大众汽车声称，这款车的标准版提供了迄今为止所有高尔夫GTI所提供的最强性能。但是，您可能会因为看其更新的2.0升发动机的中等标准242bhp而感到不快，并想知道它是否真的可以提供购买者在这部分市场需求中所固有的快感。毕竟，福特福克斯ST的输出功率为273bhp，现代i30N271bhp和雷诺MéganeRS276bhp。

尽管它缺乏一些直接的前轮驱动小钢炮竞争对手的整体火力，但涡轮增压的四缸发动机却非常热衷。转速高达273lbft，转速很高（1600rpm至4300rpm），具有出色的中低灵活性，推动了新型号的快速换档性能。它的执行过程并不疯狂，但是在节气门上产生的冲击仍然令人印象深刻，这在其官方的0-62mph时速为6.3秒和最高时速155mph时得到了体现。

燃油喷射压力从200bar增加到350bar，再加上新的电磁致动喷油器，以及大众汽车称之为“新的燃烧过程”，也提高了其整体响应能力和转速。油门输入在该范围的较低端时具有更高的灵敏度，它现在比它的直接前身使用更早的EA888发动机演变时更紧急地旋转至6800rpm。

不过，最引人注目的因素是新车将其增加的25bhp和11lbft的速度转移到道路上的方式。大众对其XDS电子差速锁进行了编程，可以在紧急启动时打滑，但在启动时不会出现任何不正常的扭矩转向滑稽动作或油门持续打滑的情况。在干燥条件下，无论是在硬加速还是在更狭窄的拐角处，牵引力都有明显的改善。这可以追溯到新的VDM系统。它通过新的电子体系结构运行，将XDS和DCC（动态机架控制）功能联网，为各种不同的系统提供更快的响应时间。

如果只是听起来更好。可以肯定地说，采用更大容量的催化转化器和颗粒过滤器使GTI丧失了其早期的许多听觉吸引力。但是，即使使用新的声音执行器，它也缺乏早期模型的纯度和强度。在“运动”模式下，排气音色很刺耳，但它是单调的，并且在恒定的高速公路速度下很快就会磨损。

换档质量是另一个需要改进的领域。尽管大众汽车为新车型采用了其内部七速双离合自动变速器的修订版，但我们在城镇周围低速行驶时在动力传动系统上遇到了一些不愉快的分流，同时在降档和高转速时不必要地长时间停顿。考虑到这一点，标准的六速手册可能是更好的选择。但是，由于采用了新的电动泵，停机/启动功能得到了极大的改善。

大众一直小心谨慎，不要使GTI过于极端。从历史上看，它的吸引力在于其相对易于驾驶。新版本没有什么不同，它提供了一组非常容易接近的动态。它每天都可用，但在正确的道路上也很有趣。麦弗逊式前叉和多连杆式后悬架的设计和几何形状从第七代汽车继承而来。但是，与引擎一样，它已经得到了微妙的发展。除其他变化外，新的铝制副车架比以前使用的钢结构具有更高的刚性，并声称减少了3kg的重量。滑行高度也比标准高尔夫低15毫米。向后部传递更大的负载刚度的举动更加重要：前部弹簧刚度增加了5％，后部弹簧刚度增加了15％。

但是，大众汽车公司最赞赏的是采用新的VDM系统，从而为GTI提供了更好的平衡性和稳定性。它负责监督转向，节气门，变速箱和自适应减震器的操作-可以继续使用其中的最后一个。和以前一样，标准型号配备了17英寸轮毂和225轮廓的普利司通Potenza轮胎，尽管可选的18英寸和19英寸轮毂现在带有更宽的235轮廓的橡胶，以供更多购买。

它比以前的任何其他标准GolfGTI都立即具有更快的响应速度和动感，但至关重要的是，与我们最近开发的其他功能较弱的第八代Golf模型相比，其改进和整体成熟度相似。借助生态，舒适，运动和个人驾驶模式，您还将获得比以前更广泛的道路特性。VDM系统还允许您跨15个不同步骤分别控制自适应阻尼特性。在Sport中增加了身体控制，在Comfort中增加了微妙之处。

电动机械转向在重量上非常合理，触感更强，并且考虑到通过前轮提供的动力量，即使在较低档位的节气门上，也值得称赞的是没有损坏。它可能缺乏某些竞争对手的鞭打反应，但是它非常准确，并且能够以比大多数人更大的反馈进行交流，这使它真正具有回报。

转弯的方式让人有一种中立的感觉。它能很好地抵抗转向不足，使驾驶员充满信心。按照日常的愿望，悬挂在调音方面非常微妙。在城镇附近以较低的速度行驶时，您会发现与其他高尔夫车型相比有一些增加的坚固性，但即使在更具运动性的驾驶模式下，行驶也相当灵活。XDS，DCC和VDM系统之间的相互作用提供了比旧模型更快的每个车轮减震器调节能力，从而改善了车身控制，增加了行驶细化度，并在整个给定道路上为整车提供了更加平稳的感觉。

制动器-前面的340mm盘片和后面的310mm盘片-出色，踩踏板时具有出色的踏板感觉和令人印象深刻的制动力。即使在中等踏板压力下，ABS仍能开始循环的早期偏爱已得到解决。

内饰是对标准高尔夫的微妙升级。这意味着全新的数字化驾驶环境，具有配备独特GTI图形的10.25英寸仪表显示器和带有最新Volkswagen连接功能以及触摸感应控件的8.25英寸（或选配10.25英寸）信息娱乐显示器。中央控制台内有一个短杆，用于操作安装在我们测试车上的七速自动变速箱。它与旧的GTI完全不同，散发出典型的坚固感，即使仪表板中包含的一些发亮的塑料看上去有点便宜。

GTI特有的触感是令人欢迎的附加功能，结合了我们长期运行的所期望的那种运动天赋，使内饰更具高档感。标准运动座椅首次带有集成式头枕，可调节且非常有支撑力。皮革束缚的方向盘在下部辐条中配有红色高光和GTI徽章，比普通的更雕刻，更胖。还有不锈钢踏板和独特的装饰。