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第十代索纳塔终于在7月23日隆重上市，售价为16.18-20.58万元。在上市前，我知道了索纳塔会搭载2.0T+8AT的动力系统，L2级自动驾驶辅助系统、智能车机交互系统后，我一度认为第十代索纳塔顶配的售价将会在22-23万之间。那么，作为价格杀手的现代，能否凭借一己之力，掀翻整个格局大定的B级车市场呢？
第十代索纳塔高度还原了LeFilRouge概念车的设计，整体设计激进张扬，柔美的曲线和阳刚的折线共同塑造了一种感性与运动并存的美感。
第十代索纳塔的前脸采用超大尺寸的不规则形状，比上一代车型凌厉了不少。超宽的格栅、下潜式的引擎盖将以及向两侧延伸的渐变式日间行车将前脸的运动感塑造得跃然纸上。只要将索纳塔的车身高度降低，在前保险杠上加上空气动力学套件，他就能摇身一变成为一台GT3赛车。
从侧面来看，索纳塔就像一台线条完全舒展开来的菲斯塔。索纳塔十的侧面短前悬，长后悬以及短车头的设计是非常经典的前驱车比例。这种设计更有利于掏出乘坐空间以及前后配重。索纳塔十的上腰线犹如瘦金体的一横，潇洒飘逸又充满了刚健的力量感。
索纳塔的尾灯采用C字型设计，中间采用反光板做出一种贯穿式的设计。尾部通过巧妙的设计分成数个不同角度的折面，在阳光下呈现丰富的光影效果。可以看出，现代在索纳塔身上确实花了非常多的笔墨在设计上。
尺寸方面，索纳塔的车身长度和轴距在同级竞争对手面前有着优势。可以从车身数据上看到，索纳塔车身高度更低矮的同时又长又宽。所以无论从正面还是从侧面来看，索纳塔的运动气质都呼之欲出。
索纳塔的车身漆面厚度不错，不过车型的缝隙相对较宽。造成索纳塔车身缝隙较宽的原因不是因为缝隙之间打满了隔音胶条，而是造车工艺或者设计之初的因素所影响，这导致了索纳塔在高速时的风噪相对明显。
小结：低趴的车身姿态、凌厉的线条组合和层次感十足的尾部设计构成了索纳塔激进运动的外观元素，从设计风格来说，第十代索纳塔的风格更加贴近第八代索纳塔那种不拘一格，突破常规的精神内核。索纳塔的车身喷涂工艺非常不错，但是车身缝隙稍大，这让索纳塔在后面的噪音测试中吃了亏。
相较于激进的外观，索纳塔的内饰显得商务了许多。索纳塔的内饰设计简洁，采用了双联屏的设计，其中中控屏的角度偏向驾驶员，更有利于驾驶员使用，而空调面板方面，索纳塔采用了一整块的触控板，使得整体的设计带有科技带来的简洁质感。
从视觉效果上来看，索纳塔的内饰十分高级。但是上手摸过之后，会发现索纳塔的内饰用料是以硬塑料和搪塑为主。好在索纳塔在门把手这些人体经常触碰到的地方依然包裹了皮质。
索纳塔的内饰拼接工艺也略有小瑕疵，而且空调面板和双液晶屏的反光问题需要得到现代的重视，其中空调面板在阳光底下是根本看不到按键的。内饰的拼装紧致程度也一般，例如中控台下方的这条缝隙上下并不均匀，让内饰的高级感打了一些折扣。
小结：从设计角度讲，索纳塔的内饰那种科技、简洁的高级质感确实很让人动心。但是在装配和选材方面，索纳塔还有需要改进的地方。
索纳塔十的舒适和便利性配置方面几乎是做到了B级车最顶级的水平，B级车上能够配到的东西基本都配齐了。例如前排座椅加热、通风、无线充电、老板键等非常少见的配置，索纳塔十上面都有配备。
索纳塔十的车机采用了12.3英寸的触控屏，系统则是与百度共同开发的车机，拥有非常强大的功能，诸如远程启动车辆、语音控制、智能家居控制，蓝牙钥匙（用手机蓝牙当钥匙）以及一系列国内音频资源和百度地图。
索纳塔十的高级自动驾驶辅助系统可以说是实用性比较强的一个，ACC自适应巡航和车道保持辅助系统的识别率很高，很灵敏，而且自动驾驶辅助系统可以较长时间自动运行。另外，索纳塔十的自动跟停功能刹车力度不大，不会影响车内的舒适性。
小结：第十代索纳塔延续了现代的传统艺能，配置给到了十足。如果将索纳塔的车机和自动驾驶辅助系统比作是一个APP，那么它的产品经理绝对是熟悉人性的一位，人机交互系统十分好使，各种提示功能不会让你觉得被打扰。
第十代索纳塔的乘坐空间对于1米75的人来说十分大，以这个模特为例，前排的头部空间有一拳的空间，而后排头部有四指的空间，腿部有一拳加一掌的空间。第十代索纳塔对空间的处理非常出色，在后排坐垫高度已经有350mm的情况下，通过掏空头顶的位置，做出了940mm的头部空间，但是第十代索纳塔后排中央却没有掏空，相信这里是填充了隔音材料。
索纳塔十车内的储物空间数量一般，但是每个都够大，实用性好。像门把手有个细窄的储物格，可以放通行卡，手机一类细长的物件，又不同担心他们在晃荡。
索纳塔十的尾厢空间非常大，进深、宽度和高度都无可挑剔。但是后排不可放倒，没有什么拓展性，所以在灵活性方面只能给低分。
小结：第十代索纳塔十由于拥有同级中较长的轴距和车身长度，所以教授对它的乘坐空间抱以厚望，实际测量的结果是第十代索纳塔的乘坐空间处于主流水平，车内的储物空间也处于主流水准，而后备厢倒是索纳塔十的优势。
索纳塔380T采用的是现代旗下的2.0T涡轮增压发动机，具有直喷、可变进气歧管、电控泄压阀等技术。这款发动机没有用上最先进的CVVD技术，不过240匹马力和353牛·米扭矩的账面数据称得上第一梯队。
但是在实测的时候，这台发动机并没有发挥出账面实力。如果采用弹射起步的方式起步，变速箱会把发动机的起步转速限制在2000转上下，这款发动机到4000转后，推背感才比较强烈，到了6000转左右，变速箱换挡，然后推背感又来一次慢慢攀升的过程。经过不同模式下的测试，结果依然如此。而在北京的媒体可以测出8秒以内的加速成绩，所以教授推测，这应该跟测试当天气温太高有关。不过这也侧面说明，现代需要加强发动机的冷却系统。
索纳塔配备的是米其林PRIMACY 4系列轮胎，规格为245/40 R19，这套轮胎主打静音和舒适性能。这套轮胎能够在索纳塔身上获得如此好的成绩还是得益于i-GMP平台低重心的优势，使得刹车点头现象并不严重，最大程度地利用四条轮胎的抓地力。
第十代索纳塔采用了前麦弗逊后多连杆的悬挂结构，这种结构在B级车上比较常见，所以第十代索纳塔的表现如何，关键还是看调校。第十代索纳塔的底盘厚重感和高级感有了质的提升，扎实厚重但并不生硬的底盘质感非常讨喜。
驾驶第十代索纳塔是一件很舒服的事，它的起步十分柔顺，而且油门线性易控，在市区走走停停的路况下很让人放心。而当需要超车的时候，第十代索纳塔能给你非常强悍的推背感，只不过需要一些时间等发动机进入发力点。
索纳塔的变速箱有智能、经济、舒适、运动和自定义五种模式。在智能模式下，索纳塔正常驾驶的时候是出于经济和舒适模式之间，发动机和变速箱的动作有些慵懒，当驾驶者的驾驶动作变得激进，它又会切到运动模式，这时候动力的响应变得更加紧凑，更加畅快。但是即便如此，索纳塔的变速箱还是以平顺性为第一考量。
索纳塔的底盘舒适性令人印象深刻，整体以舒适为基调，扎实而厚重，悬挂的回弹有种沉闷的感觉，可见索纳塔在衬套和车身方面下了不少功夫。第十代索纳塔的底盘又没有完全偏向舒适稳重，转向时车身的响应迅捷，侧倾也不大，完全体现了i-GMP平台低重心的优势。
虽然索纳塔虽然采用了双层隔音玻璃，外观看上去也符合低风阻车型的特征，但是在120km/h的时速下，它的风噪十分明显，和竞争对手有一定的距离。而在中低速的情况下，索纳塔的静音水平跟竞争对手相差无几。
小结：第十代索纳塔动力和底盘都能给人惊喜。索纳塔十的动力在日常使用中十分讨喜，动力释放线性易控，日常跟车和市区超车都很从容，变速箱调校平顺，基本上是感受不到换挡的动作。索纳塔的底盘可以说是这一代B级车中最平衡的一位，凯美瑞比它稍软一分，对弹跳的抑制不如索纳塔，雅阁太硬，舒适度又稍欠一筹，迈腾又略微清脆，厚重感不如索纳塔。当然，第十代索纳塔在隔音方面还需要稍微补足。
索纳塔十刚上市，目前没有优惠。
索纳塔十提供了5年10万公里的质保政策，购买索纳塔十的一般以年轻白领为主，他们日常上下班，偶尔周末周边游，遇到大的节假日长途自驾游，一年下来用车里程很少超2万公里。所以5年10万公里的质保政策覆盖5年的用车时间，比3年10万公里更有价值。
总结：我认为第十代索纳塔动力的平顺性、底盘的高级感、配置的完善程度、车机的功能、自动驾驶的便利性都可以在同级上排到非常靠前的位置。当然，它也有一点小瑕疵，例如内饰的拼接工艺和车身工艺还有待提高。在此，如果大家对韩国品牌没有太大成见，我建议大家在看车之前先放平心态，以一分钱一分货的心态去体验韩系车和其他国系的车。确实，从价格和配置上看，索纳塔十确实物超所值，但如果你抱有很大的期望去试车，你会无限放大车上的一些小瑕疵，从而让你跟它失之交臂。
说了这么多，其实结论就是，索纳塔十在16.18-20.18万这个价格区间里，它还是一款非常值得买的车型，毕竟经过这么严格的一轮打分下来，它只比雅阁、凯美瑞这些主流B级车低那么一两分，而价格却低了一两万。
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