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在国内汽车市场，一直都有着"得B级车市场者，得天下"这样的说法，也不难发现，说起B级车市场的常青树，大家往往会想到"德系双雄"帕萨特、迈腾，日系"三剑客"凯美瑞、雅阁，天籁。只不过时过境迁，现在还在B级车市场拥有更多话语权的越来越少，帕萨特就不多说了，在"三剑客"中，换代后的日产天籁俨然也成为了拖后腿的那一个。
2018年里，雅阁、凯美瑞、天籁这三款中型车相继完成了换代，2019年全年，雅阁共卖出了223706辆，凯美瑞卖出了185245辆，天籁合计销量为98549辆。
这里就已经非常明显，曾经能和雅阁、凯美瑞平起平坐的天籁，成绩早已不如当初，巅峰时期的月销三万多如今撑死了也只能破万，在今年6月份，天籁的终端销量为10254辆，而1-6月累计销量为44189辆，月均销量仅仅7300余台。
其实说到底，天籁在"日系三杰"这个梯队中掉队厉害来自多方面，价格偏高，全系采用的脚刹显得非常掉价，倒车影像画质太渣导致用车体验不好等多方面也都造成了天籁在后期销量上难上升的局面。
除此之外最重要的一点就是日产打了一场完全没有准备的仗。换代之后的第七代天籁在上市之初2.0T版本车型是相当又吸引力，消费者对此也是非常期待，但是初期2.0T版本却未能实现铺货，四五个的月的时间里，全国各地2.0T车型都基本处于无车状态，这在很大程度上影响了七代天籁口碑的积累。
而在这里就不得不再一次提到天籁在和同级别对手相比起动力方面的劣势，虽然和凯美瑞都是2.0L发动机，但凯美瑞的这台发动机不仅动力更强，在油耗上还更低。雅阁就不用说了，1.5T高功率发动机最大马力达到了194Ps，在三者中动力最强。
后来天籁也推出了2.0T车型，弥补了动力上的不足，但2.0T车型21.68万元的起售价又过于高昂，而且这个2.0T必须要喝细粮，最低也要喝95号汽油。不论是保养成本还是平时的用车成本，2.0T的天籁都比较高，这样的价格还不如凯美瑞和雅阁的混动车型香。
眼看新款天籁即将推出，大家也都想着，这一次天籁应该会在之前不足的部分改变一下，竟没想到全系动力下调这一骚操作又让消费者迷惑了。
在近日日产推出的2020款天籁的改款车型上，主要就是针对动力进行了调整，其他方面变化不大。
新款天籁搭载的2.0L四缸自然吸气发动机最大功率由之前的159马力（117千瓦）调至156马力（115千瓦），最大扭矩由208牛·米调至197牛·米，最高车速也随之下降至197km/h；
而2.0T涡轮增压车型，最大功率由原来的252马力（185千瓦）调至244马力（179千瓦），最大扭矩由380牛·米调至371牛·米，最高车速也下降到225km/h，两种动力系统均满足国六排放标准。传动系统方面，新车依旧匹配CVT变速箱。
经调整后，全系新款天籁都将满足国六排放标准，但显然，在与凯美瑞和雅阁等车型竞争时，天籁的产品力已经再一次被削弱了，可以说，如今的天籁仅凭"移动大沙发"的称号并不足以吸引消费者，难免让人担忧未来会不会直接在B级车常青树中"被除名"。
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