号称“15万级最好开的SUV”, 试驾博越PRO

什么才算是一款好开的SUV？当这个问题抛出之后，想必很多人脑海中第一反应就是“操控好”。诚然，对于大多数家用消费者而言，“操控好”其实等同于“好开”。但是操控向来没有一个很具体的含义去衡量，有人觉得动力好是一辆操控好的车，有人觉得底盘扎实就是一辆操控好的车，有人觉得转向灵敏就是一辆操控好的车......在我看来，衡量一款SUV到底好不好开，其实融合了动力、底盘、转向、刹车及整体乘坐的舒适性，包括底盘滤震、NVH控制以及各项智能娱乐系统等等而得出来的综合评价。毕竟对于众多消费者而言，车的操控好是一方面，坐得舒服也同等重要。日前，我试驾了国产SUV销量前三的博越PRO，比较有意思的是，本次吉利为博越PRO贴上了“15万级最好开的SUV”的标签，估计同级的某些SUV要不服气了。不过吉利既然敢这样说，自然是有几把刷子。

01底盘出自路特斯、保时捷之手，整体表现出色此次试驾活动由场地试驾和道路试驾两部分组成。其中场地试驾设置了百米直线加速、“S”弯、颠簸路面、“8”字弯四大科目，综合考验了博越PRO的动力、加速度、转向系统、车身侧倾支撑力、整车NHV等方面。

首先来说说动力，博越PRO有1.5T和1.8T两款发动机，其中1.8T拥有135kW最大功率与300N·m最大扭矩，相比老款车型动力有所提升。在场地直线加速的测试过程中，这套动力系统给我最直观的感受就是油门响应速度非常快，而且7速双离合变速箱换挡速度/平顺性方面有点超出预期，实测百公里加速时间在9秒出头，对于日常家用而言完全足够了。

得益于豪华品牌路特斯和保时捷工程的底盘设计与调校，博越PRO在面对颠簸路面的时候，底盘可以很好地应对高频响应，带来极佳的平顺性和稳定性，同时传递到车内的噪音与震动也比较小。而在过“S弯”和“8”字弯的时候，可以明显感受到底盘的支撑性很足，并没有出现明显的侧倾现象，再加上调校适中的方向盘，驾驶起来相当轻松。

比较有意思的是，为了测试发动机的震动幅度，博越PRO重现经典香槟塔挑战，在车前盖上放置一座4层高的香槟塔，启动车辆，发动机转速提高至5000转，香槟塔始终矗立不倒，成功完成挑战，表现确实可圈可点。

02NVH控制相当不错，车内还能K歌接下来就是道路试驾环节了，令我感受最深的就是一次词——巴适。驾着博越PRO，行驶在原生态的仙女山，除了能听到树林里鸟儿的叫声以外，车厢内几乎听不到博越PRO发动机的噪音以及外面的嘈杂声，静谧得令人安心。

此外，得益于ACC、ICC、LKA、LDW、ICC等智能配置的搭载，让博越PRO已经具备了L2+级智能驾驶的能力，在0-150km/h全速域范围内实现自动跟走、跟停、跟转弯，很好地解放驾驶员的双手双脚，这个时候你只需要做的就是好好享受来自大自然的馈赠。

当然如果你想停下来小憩一会，这时按下电动调节将座椅放倒，同时将全景天窗打开，打开车机系统自带的音乐，感受来自Bose品牌量身定制的12个扬声器宽广的沉浸式音效与Centerpoint 2 虚拟环绕声技术，让你沉浸在大自然的怀抱。比较值得一提的是，博越PRO还自带全民K歌APP，配合专属定制车载麦克风，车内瞬间变成了大型KTV豪包，约上三五好友岂不美哉。

03外观老少通吃，内饰豪华又智能一直以来，博越的外观总是给人一种大气稳重的感觉，经过全面升级之后，博越PRO在博越的基础上增加了不少年轻化的设计元素，但整体的风格依旧是沉稳敦实的样子，所以博越PRO可以算是拥有了一副老少通吃的外形。

至于内饰的话，博越PRO的整个设计更向星越靠拢。细节上，电子挡杆、三辐式多功能方向盘、12.3英寸屏幕和仪表盘、钢琴按键、一键启动、全景天窗等都有所配备。此外，新车还配备了42色科技木纹氛围灯、NAPPA真皮座椅等豪华配置，在整车在档次感上更上了一层楼。当然，新车的另一亮点就是搭载了智能网联系统GKUI 19系统，该系统拥有行业内首个自主研发的UI交互体系，将BAT、小米、京东等互联网全生态全部打通。

作为国内紧凑级SUV市场的销量“常青树”，吉利博越家族上市4年迈入“百万俱乐部”，其口碑和影响力已经不言而喻。对于博越PRO而言，不管是底盘的调校，动力的表现以及整体舒适性的体验，已经远超众多同级车型，对于众多家用消费者而言，这才是一款“好开的SUV”该有的素质，你说是不是？

易车号作者提供