试驾 | 峨眉山上，捷达VS7成功引起了我的注意

今年逛重庆车展时，笔者被捷达品牌展车内的一句话吸引——“既能合资，何必国产”。八个字简明扼要的阐述了品牌目标之一，就是要抢国产品牌的份额。从捷达品牌销量数据看，今年上半年在华交付量超过6.7万辆，确实让部分消费者“合资”了，此成绩尚可。

    捷达VS7作为该品牌的第三款车型，上市后的单车销量一直在拉升，在10万-15万售价区间有一辆轴距达到2730mm的合资SUV，这让很多消费者都想尝鲜，笔者也尝了一次。试驾捷达VS7去爬了一次峨眉山，然后再返回成都。总体来讲，除开熟悉的大众味道之外，还有一丝小惊喜。

还是那味道，平顺性获赞

这里所说的味道是指动态体验，捷达VS7的大众味道依然浓厚。1.4T发动机全系标配，最大马力150匹，峰值扭矩250牛.米，这台发动机大家已经很熟悉了，动力是足够的，哪怕去爬一次峨眉山。

油门调校上，捷达VS7是属于舒适型的，D挡下前半段动力输出会比较平缓，加速不会很突兀，后半段动力输出会更具冲劲；切换到S挡，此时油门响应会更积极一些，深踩油门后的加速干净利落，能体验到明显的推背感，但此时你需要去适应来自车外的噪音。

与这台1.4T发动机相匹配的是一台6AT变速箱，其平顺性真的好很多，尤其在低速时比双离合友好很多，车内驾乘者的舒适性也得以提高。在上下峨眉山及回成都的高速上堵车时，这台变速箱充分发挥了它的优势，其换挡逻辑之清晰，对驾驶员的意图理解得很快且积极响应，将整个驾驶品质感提升了一个档次。

    此外，不管是上下峨眉山时的弯道还是在高速上快速行驶、换道，捷达VS7底盘对车身支撑相当到位，并且其厚重感也提升了整车的行驶品质，这与大众品牌车型一样好，会给长途驾驶带来很大的信心。如果将过减速带、小坑洼等路面时的回弹调得偏软一点，那就更完美了。

配置以实用性为主，不乏小亮点

      对于外观造型，捷达VS 7已经为很多人熟知，整体简洁大方，采取了诸多家族式设计元素，内饰同样如此。虽然中控、门板等处用材以硬质材料为主，但在其他内饰、配置上却有不少亮点。

      首先配备了自动空调，温度可以区分控制，温度以及风力大小都是触屏控制，且后排出风口是全系标配，这是夏天开车的福音，触屏控制也显现了一定的科技感。前后排都有USB接口和12V的充电口，非常实用。

      10英寸的中控屏里集成一些实用的功能，清晰度也不错，语音可控制多媒体、导航、电话等功能，这方面还是以实用性为主。

      此外，主驾座椅支持电动调节，并且前排还有加热功能，这增加了一点高级感，当然也兼具了实用性需求。

2730mm的轴距，空间很足

    捷达VS7的大空间是符合中国消费者的胃口的，2730mm的轴距不仅使得其乘坐空间足够，而且后备厢空间也是相当足。

    尤其是第二排，进去之后在里面翘个二郎腿都很舒适，腿部到前排空间超过两拳以上，头顶超过四指，后排坐三个人也不会觉得拥挤，只是中央的隆起会影响中间乘坐者的舒适度，但空间整体表现很不错。

至于后备厢，放下车上三个人的行李之后还富富有余，而后排座椅放倒之后会更大，有着不错的空间利用率。

写在最后

    综合来讲，捷达VS7是一款讲究实用性的SUV，这首先是由其品牌调性决定的，同时从其产品层也能看出来。如果想选择一辆家用代步车，预算有限又得是合资，那捷达VS7就是不错的选择。至少，它已经成功的引起了我的注意。