新能源该怎样“续航”三分钟“换电”比加油速度还快？

在2020年成都车展开幕当天，蔚来EC6正式上市，新车发布了运动版车型和签名版两款车型。新车采用高强度铝合金车身，全系标配CDC，还包括两种电池包70kWh电池包提供440公里续航，100kWh电池包提供615公里续航。对现阶段的蔚来，李斌的定义是“过了生死线，从重症病房到了普通病房，现在可以下地锻炼。”

今后，蔚来的重点将会是BaaS——Battery as a Service电池即服务，借此实现“车电分离”的愿景。所谓车电分离模式，就是车与电是完全独立的两个部分。当车辆没有电的时候，车主可以前往换电站，更换一块满电的电池。车电分离模式可以解决充电时间长、缓解续航里程焦虑，也能够有效降低成本。

我国新能源汽车的产销量已经连续多年居于世界首位了，然而对于很多人来说里程焦虑、充电焦虑的问题依然是困扰他们的一个难题。目前来说“快充”“慢充”“换电”三种续航模式中，平均三分钟左右就能搞定的“换电”模式似乎是一种比较可行的方式。

从车辆开始换电到出站驶离，整个过程耗时不到3分钟。而且一个配备28块电池的换电站，每天可以实现400多辆汽车的换电服务。如果这种方式得到广泛应用，这将会是一块很大的“蛋糕”。李斌认为：“哪怕一个用户一年花1万块钱租电池，假设中国的2亿多辆车是电动车，光电池租用这件生意是2万亿，只有这个生意是真正大的生意。”

一位刚刚走出换电站的司机说：目前换电按所行驶的里程数付费，一公里的费用为0.35元，和在家里用充电桩充电平均每公里不到0.2元的成本相比，采取换电模式相对贵一些，但相比燃油车每公里0.6到0.7元的成本还是要低不少。

而车电分离所带来的益处似乎还不止这些，以36.8万的EC6运动版为例，选择电池租用方案，可在车价上减10万，算上1.8万的国补，开走EC6运动版只需要25万——这基本和一台丰田混动凯美瑞的价格相当。这也就是说，这种新模式带来的至少是车主和厂家的双赢。

首先，车主相当于“买车租电池”购车成本会大大降低，另外相比燃油车也更加经济。其次，换电站由厂家支持，不仅能为厂家带来收益更重要的是有益于换电站中的电池更新换代，这就大大降低了电池的更换和升级难度。

从双方的利益来看，这种模式有可能将成为未来新能源汽车一种可行的模式。但也有人提出了不同的观点，实际上早在2013年，特斯拉也曾短暂试水换电模式，但最终因为换电价格昂贵、操作不便等原因，宣告放弃。以至于目前国内在坚持推广换电模式的企业有北汽新能源、蔚来汽车、力帆汽车等。

任何一家企业也不可能在全中国乃至全世界的各个角落像加油站那样建设一个“换电站”，因为除了投入成本较高，目前新能源汽车电池标准不统一，不同车企或同一企业不同车型的电池不兼容，资源难以共享也制约着换电模式走向大众化。但是，“换电”毕竟给新能源汽车的发展提供了一种新的可能性。“换电”为未来新能源的发展提供了一个新的发展方向。