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对于比亚迪的旗舰轿车——汉，说“千呼万唤始出来”也不为过。
在全新一代唐扛着旗舰大旗打拼了两年多之后，轿车旗舰终于姗姗来迟，并且还带来了DM插电混动和EV纯电两种动力总成。现在唐总算能和汉一同形成产品组合，共同应对自主品牌中高端领域的竞争。
7月24日，“汉为观止-汉上市发布会江苏站“——比亚迪汉全国上市后首次正式亮相第十三届中国（南京）国际汽车博览会暨新能源·智能汽车展。此次在南京车展现场，不仅可以近距离欣赏新车，了解汽车新政策，更能体验比亚迪汉这款兼具豪华、安全、性能与科技的新旗舰轿车。
动力标杆
汉EV的版本构成并不复杂，如果以动力单元做区分，无非就是单电机前驱的超长续航版，以及双电机四驱的高性能版。
前者在前轴布置了一台163千瓦的电动机，百公里加速时间7.9秒；四驱版本则在此基础上，又往后轴多塞了一台200千瓦的电动机，所以整车的总功率直接飙升至363千瓦，扭矩更是达到680牛米。
更狂暴的动力也造就了四驱版更为迅猛的加速能力，官宣的百公里加速时间仅仅为3.9秒。且如同预想的一样，比亚迪再次将这个值得炫耀的成绩，放在了车尾车型名称的下方。
诚然，你可以对在车尾贴加速时间的做法持保留意见，但不得不承认的是，3.9秒的零百加速，真心不服不行。
27.95万，一台494马力、680牛·米，零百3.9秒的车型，至少从动力层面上看，比亚迪汉EV的性价比足以排进“超值”一档。
那么问题来了，如果仅仅是日常使用的话，四驱高性能版的汉EV是否会显得性能过剩？
其实在ECO模式下，想要驾驭四驱高性能的汉EV并不是一件难事。一来此时的动力输出实际是受限的，能明显感受到两台电机都在尽力抑制自己的天性；二来动力的发放非常线性，油门踩多深，动力给多少，且踏板前大半段行程所对应的动力都相当柔和。
所以别看到3.9秒就开始怯场，至少在ECO模式下，汉EV四驱高性能版表现的还是相当友好。
那SPORT模式呢？系统放开了所有对动力的禁锢，加之电机扭矩直接满格的特性……反正在习惯了4秒级别的加速之后，你坐过山车时的阈值都会随之提高不少。
而预计会是主销版本的前驱车型，表现的就“正常”多了。7.9秒的加速成绩介于汽油机的1.5T和2.0T之间，ECO模式的加速感受还会再柔和些。
SPORT模式下的动力响应同样会更加积极，油门踏板瞬间变得轻快不少。不过和大多数电动车一样，加速度的优势主要体现在中低速区间；高速时的电机发力依旧很快，只是力度会有一定幅度的减弱。
安全与续航
作为全球首款搭载刀片电池的轿车，汉EV重新定义了新能源汽车安全标准。汉DM搭载的动力电池采用“七维四层” 高温稳定安全矩阵，具备全球最安全的电池安全保护系统。汉车顶采用先进激光钎焊工艺，不仅如此，汉的1500HS热成型钢使用量（100公斤），创中国量产车之最。
此外，汉全系标配的11个安全气囊和6个摄像头、高效净化车内空间的超生化模式、“婴儿级”涂装清净新工艺，为汉构筑起全维安全防护体系，当之无愧为中国最安全的新能源轿车。
如果说动力，是新能源车型最容易做出彩的产品点，那么续航，则无疑是这类车型最高频遭人戳脊梁骨的短板。
无论这些年，续航标准是从等速、到NEDC、再到WLTP又或是EPA，还是续航里程的数值攻克一个又一个整百关口，都未能有效改善消费者对于电动车的里程焦虑。
究其原因，除了能量补充这一老大难问题外，就得属续航的打折率。也就是车企拍着胸脯跟你说，我们的车满电能跑500km，但结果你刚跑了350km，一看仪表显示续航里程已然归零。
而汉EV的续航表现，足以刷新你对续航打折率的认知。
汉EV超长续航版的NEDC综合工况纯电续驶里程可达605公里，并凭借全球新能源车最高的能量回收效率、中国同级别量产车最低的风阻系数、双银镀膜挡风玻璃等节能降耗措施，创造出满足消费者真实使用场景的长续航。
写在最后
为全面满足消费者多场景的购车、用车需求，比亚迪为汉客户推出了定制化购车权益，并精选全国200余家经销商作为汉的特许授权经销商，为汉车主带来专属的尊享礼遇，在12月31日前购车即可享受。
或许曾经有人会想，到底什么人会花27万要去买一台比亚迪的电动车？如今汉EV的到来，应该能打消他们的疑虑的吧。
图 |比亚迪汽车
文 |豆豆
编辑|豆豆
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