试驾完冒险家 我好像知道什么是“林肯之道”了

谁能想到，仅仅只是一次普通的媒体试驾，林肯竟然还全程上门送还车，车内还贴心的配备了口罩、消毒湿巾、依云矿泉水，这是笔者从业以来的头一遭，着实让人感到有点意外，这种为客户提供体贴周到，并具前瞻性和个性化的服务，正是林肯一直以来所坚持的“林肯之道”。

其实笔者最早接触林肯的时间可能比很多人都要早，当时家里亲戚做外贸生意，以平行进口的方式购买了一辆第八代林肯Continental，在当年，这可是回头率超高的豪车，修长而宽大的车身、毫不吝啬的用料，即使放在今天，它也足够豪华、张扬，这一代林肯Continental还是美国车企中首辆标配前排双气囊的车型，它的自适应空气悬架在林肯旗下车型中也是首次出现。此外，电动天窗、无钥匙进入、JBL音响、记忆座椅等配置也纷纷出现在了它的选装列表之中，从那时起，林肯就已经在笔者心中烙下了豪华的印记。

说回冒险家，这是林肯首款国产的车型，虽然定位是林肯家族的入门级产品，但是从外形设计到豪华配置再到底盘动力调校，可以说是一点儿都不入门。

家族化的造型设计让冒险家看上去还有那么点儿老大哥领航员的样子，前脸采用了大面积的镀铬中网，非常吸睛，而且中网还埋藏了设计师的一个小彩蛋，仔细看，能发现中网上的镀铬线条其实是林肯车标的形状。两侧的全新晶钻式自适应LED矩阵大灯，单组LED数量就高达35颗，转向灯则独立于主灯之外，在强调一体化设计的今天，这种设计已经不多见了，好处是光源互不干扰，在识别率、设计感上都能兼顾。

车身侧面是我最喜欢的一个角度，从前车顶到后扰流板，线条开始缓慢的往下走，让整个车身看起来更像一辆Coupe车型。加之夸张的从A柱，对你没看错，是从A柱开始到D柱皆采用了悬浮式设计，让因此整车的姿态看起来更加的低矮、修长，这个和前脸的饱满厚实设计形成了一种反差。

一条贯穿式尾灯让整个车尾显得极具个性和张力，加上采用了有一定弧度的环抱式设计，夜晚辨识度极高，印象中贯穿式设计就是林肯给带火的。

4615/1887/1630毫米的长宽高和2711毫米的轴距，让它丝毫不逊色于来自美国的同乡凯迪拉克XT4，甚至还要优于宝马X1和奥迪Q3。

我一直强调，内饰的豪华感不是靠用料来简单的堆砌，强行把不适合的东西凑在一块，那风格跟汽配城没啥两样。豪华氛围感，考验的是设计师对整体细节的把控，不管是中控台上方材质的选择，还是座椅面料配色的拿捏，都需恰到好处，作为豪华品牌，航海家的内饰设计个人觉得是合乎水准的。150多年历史的Eagle Ottawa公司打造的Savannah高级皮质座椅，手感温润，抗污耐磨，同时还不含任何对人体有害的物质；中控钢琴漆的按键式换挡机构，触感也很对得起其豪华品牌的定位；国内专属的12.8寸超大高清触控屏搭配“新风管家”系统，这种“优待”，完全能给到用户心理上的优越感。

林肯之道里面有一项叫“静谧之道”，如果你对静谧性非常注重的话，那么冒险家是个不错的选择。引擎舱双层隔音墙设计，全系标配22个声学包、米其林静音轮胎、声学降噪夹层玻璃、ANC主动降噪系统，可谓是多管齐下。其实一台车的NVH能做得很好，并不光是塞更厚的隔音材料，用上夹层玻璃，或者是换一个静音轮胎就能解决的，而是基础的悬架、机舱悬置设计和对共振源的抑制，都需要达到有很高的水准，所以一般来说，NVH很好的一台车，往往整体素质都不会很差。

两天的试驾，谈不上深刻，但也有些体会可以跟大家聊聊。这次笔者刻意挑了盘山公路，高速以及小道，就是想看看国产的冒险家究竟表现如何。

这次冒险家国产后搭载的是一套2.0T+8AT的动力组合，最大输出功率245马力，峰值扭矩390N·m，光看参数，同级别绝对的优等生，而且，这套动力组合林肯给到的是全系标配，够实在的。

在盘山公路这种弯多坡急的地方，冒险家这套CCD自适应悬挂对操控性帮助很大，12个传感器的可实时监测车辆的车身、转向、加速和制动等状态，并以每秒500次的频率监测路面状况和每秒100次的频率独立调节单个车轮的减震器，所以即使在我以比较高的速度通过一些弯道时，车身姿态也还保持得不错。

在提车前就查了下冒险家的动力，所以提意选了高速公路，就是为了测试一下它的动力输出表现。试驾下来，动力表现还算满意，不管是急加速还是缓踩油门，冒险家给到的反馈都是比较清晰的，线性和推背感这两个看似矛盾的体验在这台车上竟然都能找到。

在通过一些小道烂路时，冒险家倒是给了我不少的惊喜，因为它的底盘高度在通过一些相当复杂的陡坡时也完全没有拖底，车身刚性也非常良好，完全不像一台城市SUV的表现，这是一个加分项。

至于城市道路，冒险家那套驾驶辅助驾驶说良心话，是真的实用。ACC自适应巡航控制系统（带Stop&Go自动跟车）、 LCA车道居中辅助、PCA防碰撞辅助系统、AEB主动紧急制动、ESA紧急避让转向辅助、LKA车道保持辅助系统等丰富的功能应有尽有，这些主动防护系统也非常贴切，若高速巡航与前车距离较近时，会主动刹车减，并且以极大的红色标志提醒保持安全距离，降低碰撞追尾发生。

在还车后，我仔细地回味了这两天冒险家给我的印象，似乎抿嘴点头成了我最常做的动作，这是打从心底对某件事物的认可，国产后的冒险家并没有因国产而缩水，相反，林肯把它最大的诚意似乎都放在了这辆车上，同级优秀的动力组合，豪华感在线的设计，贴心至极的服务，这不叫自降身段，这，就是我所理解的”林肯之道“。