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舒适性测试也是我们超级测试重头戏，底盘舒服与否、吸震好不好，出动专业震动仪，用数据说话！视野也是买车不能遗漏的重点，视野开阔的车，开起来轻松无压力，但什么是开阔？什么是幽闭？我们一样测给你！Altis悬挂设定偏软调，左右轮同时通过减速垫车内震荡感受强烈，从震动曲线可以看出最大G值出现在左右同时区间，面对剧烈起伏时的舒适性还有提升空间；悬挂虽软，但阻尼匹配得当，连续左右交错关卡倒是表现不错，吸收车体震荡令震动力总和仅456.06G，是30公里每小时测试中数据最低的车型。伊兰特1.6为定位在家庭房车，但底盘调校仍然带有欧系风格，悬挂设定柔韧、阻尼适切，最大G值均未超过1G，带来高质量乘坐质感。
设定良好的阻尼颇能抑制车身左右震荡，快速回稳的特性令震动力总和仅516.94G，相比Altis柔软如沙发的悬挂设定，伊兰特更象是服贴人体的办公座椅，设计与特性不同，却同样舒适！福克斯与伊兰特相同为欧系悬挂设定，观察三项震动数据可以看出福克斯表现与伊兰特极为相近，两者舒适度可说伯仲之间，然而观察振动曲线，福克斯在连续左右交错关卡曲线略显杂乱，代表阻尼有来不及吸收震荡的情况产生，舒适感略逊伊兰特些许。此代马自达3诉求高行路质感，面对严苛的舒适测试却有些捉襟见轴，悬挂设定同样偏软调、在左右同时关卡出现最大G值，1.34G与1.14G表现与Altis相近。
然而马自达3阻尼却未能有效吸收二次震荡，车内明显的左右摆荡令震动时长与震动力总和同步增加，表现并不出色。S5GT225是此次同场车型中唯一具有浓烈运动性格的车型，更搭载倍适登专属强化避震器，原厂设定便是将操控性列为第一考虑。实际测试30公里每小时车速下路感强烈，且弹跳稍嫌明显，不论震动时长与震动力总和都凸显S5GT225是一款为操控而生的车型，追求直接而敏捷的驾驶反应。对照五车在30公里每小时各项数据，伊兰特与福克斯两辆欧系底盘设定拥有较低的瞬间最大G值，悬挂设定适切、来自路面的冲击感能被有效抑制。
AltisHybrid与马自达3面对起伏冲击感强烈、但在平整路面上的舒适性较佳，不过Altis慢速阻尼设定又比马自达3柔和些许。随着车速提升，Altis偏软的悬挂令最大G值来到1.76G与2.12G，车内震荡感受更为强烈，然而阻尼设定仍然称得上适切，抑制二次晃动得宜，震动力总和仅709.8G。伊兰特舒适性随着车速提升而有后来居上的感觉，虽然最大G值仍然出现超过2G的数据，但面对连续左右关卡、悬挂明快吸收震荡，震动曲线看来规律而显得游刃有余，最终震动力总和仅685.44G，在60公里每小时测试中表现最佳。随着车速提高，福克斯偏重操控的本色便开始凸显，最大G值显著激增、且连续左右关卡震荡感受也相对强烈。
比起30公里每小时表现，60公里每小时测试数据显得较偏向运动性。在60公里每小时下，马自达3舒适度算与30公里每小时持平，虽然G值与振动总和皆因车速提高而增加，但曲线走向仍属工整有规律，阻尼发挥应有抑震效果，只不过车内左右摆荡感受仍然强烈，舒适性与同场伊兰特存在着一定差距。60公里每小时测试下，S5GT225仍然呈现硬朗且反馈直接的悬挂设定，瞬间最大G值双双超过仪器测试极限的2.54G，凸显为操控而生的底盘并不善于这类弹跳处理，只能说S5GT225的舞台还是在平整赛道或高速弯道才能发挥真正实力。
伊兰特与福克斯欧系底盘在60公里每小时舒适性依然出色，尤其伊兰特后来居上，在震动时长与震动力总和两项指标中拔得头筹，底盘设定没有太多挑剔空间。至于AltisHybrid与马自达3两者舒适度依然在伯仲之间，唯马自达3搭配18寸铝制轮毂、路感更为清晰连带也影响舒适性。AltisHybrid前座造型有几分运动感，包覆性与支撑性表现理想，提供不错的舒适度，后座椅设计大致上没有太大问题，但因为车窗面积以及空间影响，会稍微感到压迫，另外一点是整体的座舱皮质在夏天透气度不够好，背部与臀部会比较闷热。伊兰特前座造型看似普通，不过实际上的乘坐感挺讨喜的，除了腰侧包覆性足够，软硬度以及皮质触感都不错。
另外后座部分的表现可圈可点，主要来自椅背角度的倾斜角度理想，且对身高174cm的小锺来说，椅垫长度也足以完整支撑大腿，乘客的坐姿自然就能更放松。这代福克斯大幅提升车内空间，对舒适性有绝对帮助，不过在座椅设计的部分有些美中不足的地方，首先是前座椅垫的剪裁比较平坦，加上稍微偏硬的泡棉，让人觉得少了几分安稳感，至于后座因为椅背和椅垫角度较符合舒适的坐姿需求，因此服贴性比前座来得理想。马自达3驾驶座有个特色是椅垫可独立调整腿部和臀部的高度，能适应更细微的坐姿设定，值得称赞！其他不论是造型、皮质或包覆性都有不错的水平，至于后座椅虽然没太大问题。
但因为侷促的空间表现，而让舒适度打了折扣，和同场对手相比是明显吃亏的地方。S5GT225前座造型是此回最有性能气息，并具备红色缝线和GT绣字，确实表明性能版本的身份，而实际坐感舒适充足，泡棉厚实、侧翼造型提供不错的包覆性，且部分麂皮还有止滑效果，令人满意！后座方面也没太大问题，空间够、坐姿合宜，表现在同级前段班。在前后视野部分，伊兰特、福克斯、S5三车表现相仿，无特别不足之处。Altis因中控台较高耸，前视野稍差一些，马自达3则是后窗面积小，让后视野表现不佳。在后视野部分角度都在伯仲之间，全场唯一带有广角镜设计的为福克斯，但角度也未见比较广。
而S5GT225即便非角度最广，但有环景摄影确实帮助不小。伊兰特以22.3％的总占比得到第一，各方位的遮蔽面积都较少，表现平均，第二名的福克斯则以0.2％的些微差异居次，影响不，同样是视野宽广，而马自达3表现也还不错，不因运动化性格影响视野表现；Altis相对来说表现略差，有点违背国民神车的定位，至于S5GT225可以从上表看出，其实最优秀的红字最多，但后方视野舒适型头枕体型较大，难免遮蔽多了些。Altis、伊兰特与四门Fcous的数据差异不大，都落在4.5～4.7m左右，四门马自达3则略大一些，至于S5GT225左右转半径都是5.3m，虽然数字较大，但仍比原厂公布的5.7m小了不少。
AltisHybrid油电动力的身份并没在座舱静肃性中取得优势，怠速时空调风扇声音明显，并非想象中全然无声的宁静环境，反倒伊兰特引擎运转质量优异，怠速时座舱内几乎没有运转声浪。而在日常行驶的40、70公里每小时区间，以马自达3隔音表现最为出色，除了在同场对手中居冠，也比日前所测试的马自达35D要好上些许。110公里每小时则以福克斯表现最为出色，高速行驶宁静度最佳。伊兰特在振动测试与视野盲区项目中拿下多项第一表现，隔音也属相对优异，作为一辆家庭房车而能兼顾舒适、好上手等特性，表现相当称职。紧追其后的福克斯虽然各项测试皆没有突出表现，但整体水平仍在中间偏上，累积总分因此登上排名第二位置。
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