国产普拉多停产了，“撒野”也没了激情

普拉多，一个让越野车爱好者为之着迷的名字，它还有个更为人熟悉的名字——霸道。追溯普拉多车系历史，至今也有30年的时间。从上世纪90年代开始，普拉多作为独立车型面向大众，经历四代车型的革新升级，其高水准的越野性能和可靠的机械造诣受到全球越野迷们的热捧，经久不衰。每周半价购车

作为丰田当家的硬派系SUV，普拉多是许多越野玩家的“心水作”。而非圈内人或许就有些陌生了，因此我们先来简单地回顾丰田普拉多的车系发展历程。

第一代LC70普拉多：1990-1996年

代号为LC70的第一代普拉多，诞生于1990年4月。从命名上看，普拉多是兰德酷路泽车系的分支，推出双门版的LX5和四门版的SX5，并在设计上采用了全新的样式，前大灯组、前格栅和保险杆都有所变化。同时搭载了2.4L柴油涡轮增压发动机，不过其最大功率仅有97PS，最大扭矩240N·m。非承载式车身和搭载的分时四驱系统，确保了新车的越野性能。

第二代LC90普拉多：1993-2002年

第二代普拉多在上一代车型的基础上做了一系列的升级，并采用新的命名LC90，前期还与LC70同堂并存了一段时间。相比第一代车型，LC90升级为全时四驱系统，前悬架的硬桥结构也换成独立悬挂。动力方面，第二代车型提供了2.7L和3.4L V6汽油发动机、2.8L和3.0L柴油发动机。

第三代LC120普拉多：2002-2009年

第三代的普拉多已经渐趋成熟，从它身上也散发着更多豪华时尚的气息，营造足够的豪华感之余，通过越野配置的加持也进一步提升其越野性能。加上2003年以“霸道”之名引入国产，普拉多愈发被国人所熟知。第三代的普拉多在动力上，延续了第二代的2.7L和3.4L汽油发动机、3.0L柴油涡轮增压发动机，国产版本还配备了4.0L V6发动机。

第四代LC150普拉多：2009年-至今

第四代普拉多在2009年诞生，一汽丰田在翌年推出代号为LC150的普拉多。尽管这代外观偏向于城市SUV风格，但硬派越野配置依然是普拉多的核心，非承载式车身、全时四驱系统、中央差速锁和后桥差速锁等都如期出现。而国产版为了适应排量法规，采用了分时四驱系统，前后轴硬连接的方式起到类似于中央差速锁的作用，并取消了后桥差速锁，对整车性能有一定的影响。

国产版本在舒适与便捷的配置上充分照顾到驾乘人员，尤其是全系标配7气囊和多项主被动安全装置；中高配车型还配有舒适的真皮座椅，后排座椅支持电动调节和电动收折，还有智能感应式钥匙、多功能方向盘、360度全景影像、分区式自动空调等功能。

动力及底盘方面，第四代普拉多先期提供了国产4.0L、进口2.7L两种排量，国内版本在2015年升级后，动力系统也换成了2.7L四缸和3.5L V6发动机。但由于2.7L四缸的动力欠佳而受到市场的冷视，最终3.5L V6成为国产版的唯一动力选择。悬架方面，第四代普拉多采用前双叉式独立悬架、后四连杆式非独悬组合。顶配版本匹配KDSS动态悬架调节系统，后空气悬架为电子控制的方式，不仅能够提升越野性能，同时对维持车身高低平衡、拉动大宗货物等起辅助作用。

国产版普拉多宣布停产

市场行情有哪些变化？

随着今年6月23日，最后一辆普拉多在一汽丰田工厂正式下线。这位在国内“服役”了17年的丰田老臣也迎来了自己的退隐之日。自2003年引入国内至今，普拉多为丰田“披荆斩棘”，累计已生产近35万辆，市场表现无需赘述。借此机会，我们也顺便关注了国产版普拉多在正式停产后，市场行情会有怎样的变化？

目前国内市场的普拉多，除了拥有一汽丰田生产的中规版之外，还有以平行进口的身份进入国内的版本，其中以中东版最为人熟知，而中东版又再细分至各个中东国家版本。因其用车条件和习惯与国内类似，能够最大程度地减少“水土不服”的情况。

新车方面，我们先来了解停产在售的中规版。由于普拉多为国五的排放标准，目前已实施国六排放标准的城市想要见到现货版新车有一定的难度，仅有少数丰田经销商店表示仍有库存。同时，会有不同程度的溢价情况出现。以2019款3.5L自动TX-L尊享版为例，指导价为49.48万元，提车溢价3-6万元不等，根据市场行情波动仍会有相应的变化。

平行进口版车型上，常见的霸道2700报价为39-58万元，主要以TX、TX-L和高配的VX车型为主。而霸道4000报价为54.5-87.5万元，主要车型有TX-L、GX-R和VX。据平行之家最新数据显示，7月份上旬霸道2700最新报价环比已有0.5万元-1.8万元的涨幅，其中VX车型涨幅最多。霸道4000最新报价环比上涨3-4万元，GX-R车型上涨最快。

二手车方面，在中大型SUV级别中，丰田普拉多的保值率也表现得异常的坚挺。据最新的“2020年上半年中国汽车保值率研究”报告显示，普拉多第一年的表现几乎不变，拥有97.41%的保值率，而3年车龄的保值率也有87.09%。侧面反映了普拉多强劲的产品力和丰田品牌价值。

我们以2016款 3.5L自动TX-L NAVI为例，将近4年的车龄，表显4.6万公里。新车含税价为59.84万元，某二手车平台报价50.80万元，84.9%的残值率表现相当可观。受到消费市场需求变动和国产车型停产影响，普拉多的二手价格未来还将有对应幅度的波动。

普拉多之外，还有哪些SUV适合“撒野”？

除了丰田普拉多，现时国内可供“撒野”的车型还算丰富，其中不乏硬派车型和越野偏向的城市SUV。虽然车型的定位不尽相同，但对于不同越野需求的人群来说，车型具备的功能足以满足他们向往远方的心。

三菱帕杰罗：同为越野圈中的老角儿，三菱帕杰罗自然拥有出色的越野性能。超选四驱便是帕杰罗一大核心功能，在传统分时四驱系统的基础加入了高速四驱挡，提升在铺装路面行驶的能力。加上中央差速器和可靠的机械素质，帕杰罗能让消费者体验到纯正的日系硬派SUV 味道。

哈弗H9：H9也是一台越野能力出色的SUV，20.98万元的起售价体现其实惠的一面。配备中央多片离合器式差速器和前/后伊顿电控式差速锁，并且支持低速越野巡航、6种地形模式切换、L2级自动驾驶辅助等，更加从容地应对非铺装路面，确保车辆的脱困能力和车身灵活性。

福特探险者：国产后探险者依然保持着一颗“去野”的心，兼顾城市道路的它搭载着适时四驱系统，同时配备了多片离合器式中央差速器，2.3T+10AT的动力总成确保充沛的性能输出，足以胜任初级难度的越野任务。

全文总结

处于能源交替的蜕变时期，许多大排量发动机难免显得“异类”。汽车工业的发展步伐不会为谁而停留，决定退隐的国产版丰田普拉多，是否还会焕新而来暂无从得知，但因为它的存在，某个美好的瞬间被定格了下来，成为永恒。普拉多车型得以长期保值，或许有几分是因为情感的升华吧。（图/文：太平洋汽车网 廖炜凯）

文章由易车号作者提供