这4台日韩系SUV最低不到10万元，年轻的朋友可别错过

年轻一代的消费者购车，已经告别了只看价格和配置的年代，外观设计、内饰用料、动力和操控等也是考虑的重点。虽然这些要求看起来都很稀松平常，但是对于车辆品质的要求可一点儿都不低。

日韩系车型一直都深受广大消费者欢迎，不光性价比高，品质部分也同样令人满意。今天就特地选择了价位、关注度都比较接近的四款日韩系SUV，分别是新劲炫、XR-V、ix35和逍客，通过外观、动力、配置等方面的对比，看看它们有哪些异同点。

外观对比：新劲炫、XR-V、逍客更运动，ix35显厚重

新劲炫的外观相做了许多改变，给人耳目一新的感觉，其野性十足的外观足以吸引多数人的目光，整体设计十分年轻，非常有活力。在细节部分，大灯组和宽厚的进气格栅为新劲炫带来了霸气外露的视觉感受，X型前脸设计、前凸式保险杠以及精致的镀铬装饰，又为其增添了年轻气息，一下子让整个前脸活了起来。

逍客的外观设计方面采用了家族式"V-Motion"设计。进气格栅的尺寸进一步被放大，通过V型镀铬条的设计使得其成为了上下两部分。大灯组采用了狭长的设计手法，丰富了车辆前脸的层次。前包围、雾灯等设计，也带来了更加年轻的视觉感受。

XR-V在前脸部分采用了更加潮流、简洁的设计方式，很有层次感。大灯组和前进气格栅采用了一体化设计，十分的帅气。前保险杠十分的宽大，凸显了车辆的力量感。在配色部分，XR-V采用了十分新颖的荧光绿，非常抢眼。

ix35的外观设计与老款车型相比改进了不少，只不过整体略显单调，细节不够丰富。进气格栅被进一步放大，在视觉感受上，使得车辆更美观的同时还为其增添了几分沉稳。大灯组进一步加大，不规则的设计也凸显了其力量感。

小结：从外观对比来看，新劲炫、逍客、XR-V更显年轻、动感，比较符合年轻人的口味。ix35外形不够抢眼，不过中庸的设计使得其受众面扩大了不少。

内饰对比：以实用舒适为主，新劲炫双色内饰加分

新劲炫运用了大量直线，营造出不错的层次感，并且还大胆地使用撞色设计，增强年轻化的感觉。中控在用料上也较为厚道，质感不错。内饰新增了一条贯穿中控台的横线，辨识度有所增加；对于年轻群体来说，这样的内饰设计不错的吸引力的。

在ix35车内仍然能够很轻易的发现很多心思精巧之处。前后门内饰保持了造型的延续，有明显流畅的整体感，给人简约的视觉体验。内饰设计中很好的兼顾了个性与实用，在硬朗的风格中蕴含着独到的体贴。

内饰方面，新款逍客车内同样延续了家族式经典布局，环抱式双座舱设计配合简洁的中控台造型，既沉稳大气又兼顾了不错的家用气息，中控的细节处理部分很细腻，大块黑色烤漆饰板搭配车内红色缝线，既提升了车内质感，又能够带来一丝年轻时尚感。

XR-V内饰以运动风格为主，仪表板的上部采用硬质材料，手感一般，但颜色和光泽度控制不错，皮革的加入更是提升了内饰档次感，用料讲究，质感很好。还带有整齐考究的缝纫线，档次感迅速提升。

小结：在车辆空间部分，新劲炫凭采用更多的用料和大胆的撞色设计给人感觉更为上乘，能触摸到的地方都是柔软的。逍客和ix35在内饰上做工也是不错的，相比性价比新劲炫会更高，而XR-V的数据表现最差，大量搪塑用料，看起来比较廉价。

空间对比：空间利用各有本领，新劲炫轴距最长

从数据上看出，新劲炫虽然尺寸不是最大的，但是轴距可以说名列前茅，2670mm的轴距无论是乘坐的空间还是储物的空间都是非常足的，对比三辆车的空间利用率很高，实用性算是棒的。

新劲炫的长宽高分别为4366/1818/1640mm，轴距为2670mm。在车辆空间部分，新劲炫凭借2670mm的轴距非常有优势，车上人员都会有不错的乘坐空间。新劲炫第二排座椅还能向后调整一定角度，可以提供更加灵活、舒适的乘车空间。

逍客的长宽高分别为4401/1837/1593mm，轴距为2646mm。逍客的整体造型偏低矮，车长是它的优势。在轴距方面2646mm 的表现中规中矩，可以满足日常的乘车需求。

XR-V的车身尺寸为4328mmX1772mmX1605mm，轴距为2610mm。相对于其他几款车型来说，XR-V的数据并不太抢眼，但是日常使用起来并没有太多问题。不过对于想要全家出游来说，XR-V的后排空间就略显局促了。

ix35的车身尺寸为4435mmX1850mmX1680mm，轴距为2640mm。虽说ix35的车身尺寸是最大的，但是轴距并没有占太大优势，位于第三位。虽说内部空间谈不上宽敞，但是日常乘坐并没有太大问题。

小结：在车辆空间部分，新劲炫凭借最长的轴距可以带来更宽阔的车内空间，乘坐舒适度会更好。逍客和ix35在整体空间表现上不分伯仲。XR-V的数据表现最差，乘坐空间自然不如其他三款车型。不过在轴距这个硬指标对比上，新劲炫的表现要强于逍客，空间表现也会更好一些。

三大件对比：都搭载自然吸气发动机，底盘表现各不同

可以从参数看出，新劲炫、逍客和ix35发动机排量和前悬挂后悬挂都是一致，除了xr-v车型不同。在底盘的调教上xrv后悬挂采用了扭力梁悬挂，路面反馈比较颠簸，比独立悬挂的舒适性要差。从动力上看相差也是不大，下面我们带大家体验一下每辆车的感受。

新劲炫在起步时十分的轻盈，油门反应很好，动力均匀顺畅，完全感觉不到肉的情况。CVT的变速箱换挡很顺畅，高速驾驶底盘、轱辘表现非常扎实，高转弯没侧倾。郊外乡村道路上坑洼多，新劲炫都能反应迅速地通过，这台黄金动力系统配备很赞。

在后悬挂部分，新劲炫采用了造价更高、调校更费神的多连杆式独立悬挂，形成在兼顾日常舒适行车与运动激情的四轮独立悬挂底盘，使得新劲炫在操控和舒适两个方面都比同级有着更加优秀的水平。

逍客在日常驾驶中动力还是比较满意的，cvt的动力输出平顺，虽然没有爆炸性的动力输出，但是综合而言油耗是很大的亮点，平均百公里油耗在8到9升徘徊，稳定性和经济性是逍客最吸引人的地方。

逍客采用带稳定性的多连杆独立悬架，属于同级别的主流水平。前悬架新增了稳定杆，能够降低车侧倾，保持车辆平衡，日常驾驶中过坑洼的路面给车内的人反馈的感觉很小，底盘调教比较舒适，很适合家庭使用。

XRV搭载cvt的变速箱，加速始终都是比较线性平顺，在日常驾驶中，前段加速比较柔软，但是输出线性，深踩到了中后段动力才爆发出来，缺乏一点力量感。

XR-V依旧采用前麦弗逊独立悬架，后扭力梁的悬挂。经过工程师的调整后，过弯性更强，从操控上说，路感非常的清晰，舒适性还是有待提升。在速度一定时，外部的噪音都能感受到有被明显隔绝，高速度行驶时胎噪则会比较明显。

ix35日常行驶的平顺性和动力响应，动力输出很舒缓，没有任何打滑，换挡也没有什么冲击，感受不到顿挫感，升挡的动作几乎察觉不到，减速降挡会有一点点闯动，不过程度非常轻微，比较适合"佛系"开车。

ix35的底盘比较硬，细碎颠簸较多，会有比较多的震动传入车厢，不过整体略偏硬的悬挂，在过弯时候能给车身比较足够的支撑，与硬汉的外观相搭配。

小结：新劲炫、逍客、ix35的动力都有不错的的表现，满足日常需求。XR-V的排量较小，处于动力劣势，有种小马拉大车的感觉，而且XR-V的底盘表现要稍逊于其他三台车型。

总结：此次对比的四款车型，无论是动力还是尺寸方面，XR-V均处于劣势，并且非四轮独立悬架底盘的设计也大大限制了它的性能表现。逍客、ix35无论是动力、空间、底盘等表现，均很接近，适合喜欢在城市里用车，偶尔周末近郊游的家庭客户。新劲炫则凭借更大的动力、更大空间和更强性能，表现领先于其他车型，与此同时，它的销售价格也相对更加实惠，体现出了极高的性价比和性能比。