日产CVT无级变速箱维修过程大揭秘

常见的日产CVT变速箱包括REOF10A , REOF11A 等广泛用于各款日产车型中，对于它们的维修也日益普遍，一些常见的故障现象都集中在链条和链轮损坏，变速箱坏了有什么症状呢？常见的有加速顿挫，异响，加油行驶无力等，要找出故障根源，而非盲目地更换零件。

客户送修过来一辆

轩逸，解决起步无力的故障，行驶里程16万公里，这种情况首先检查主油路的油压，锁止释放油压，前进挡离合器油压和主链轮/次级链轮油压。这是由于油压的不足或者过高导致链条损坏或者链条打滑，也可能由于前进挡离合器的油压不正常所导致的。

跟车主谈好维修方案，开始从车上抬变速箱

这就是从车上分离下来的变速箱总成REOF10A

先拆下外围的散热器，直接取下变扭器，变扭器反面，通过固定螺栓与发动机的飞轮连接

变扭器的内部结构，它有一个密闭工作腔，液体在腔内循环流动，其中泵轮、涡轮和导轮分别与输入轴、输出轴和壳体相联。动力带动输入轴旋转时，液体从离心式泵轮流出，顺次经过涡轮、导轮再返回泵轮，周而复始地循环流动。泵轮将输入轴的机械能传递给液体，这种情况，需要更换里面的离合器片

拆油底壳

油格，在变速箱内部起到过滤变速箱油的作用，需要定期更换

阀体都是用来进行高低档转换的，根据发动机负荷和车速等情况，液压油推动阀体自动将档位变换到本档位上。

拆掉头壳，开始拆内部的机械传动部件

动力从传动齿轮传递给差速器，再传递到变速箱外部的半轴和轮胎上。

转弯时每个车轮行驶不同的距离，并且内侧车轮比外侧车轮行驶的距离短。由于速度等于行驶的路程除以通过这段路程所花费的时间，因此行进路程较短的车轮行驶的速度就较低，差速器是将发动机扭矩按两个方向分开的设备，可允许每次输出的扭矩以不同的速度旋转。对于前轮驱动的车而言，由于变速箱和前轮半轴距离很近，所以差速器被放到了变速箱里面，或者说变速箱的壳体和差速器的壳体被做成了一体，对于四轮驱动的车而言，在变速箱和后传动轴之间还有一个差速器，叫做中央差速器，四驱的方式不同，这个差速器的形式也不同。

取掉上面的链条后，可以拆下油泵

如果所有油压都过低，就需要检查油泵中的流量控制阀。这个是几乎所有成色较旧的油泵上都会出现问题的地方。原配的阀芯在设计和制造上都显得硬度不足，容易磨损。

阀芯表面磨损了

开始拆离合器蛊

离合器盅内有两组离合器，一组控制前进挡，一组控制倒挡

取掉卡簧

检查里面的离合器片

离合器片烧了表面发黑

太阳轮行星轮，提供不同的传动比

它的中央是太阳轮，太阳轮的周围有几个围绕它旋转的行星轮，

行星轮之间，有一个共用的行星架。行星轮的外面，有一个大齿圈。行星齿轮机构根据不同相对旋转的运动件，可以实现四种不同组合的挡位。

回位弹簧

检查活塞时候老化开裂

压力缸链条，变速箱内部油压调节不稳、切换不均衡的时候，会使压力缸链条磨损，车子有冲击感或者异响等，严重的话导致压力缸链条断裂，不走车问题发生。

链条面已有磨损，

压力缸表面也有磨损痕迹

至此拆解完毕，

小结：由于油泵柱塞磨损导致内部油压供应不足，压力缸链条打滑，行驶途中表现为无力，变速箱维修的关键是要找准问题才能对症下药，针对性的更换配件。如果根源问题没有找对，很有可能解决不了问题或者暂时解决问题，但没过多久便又返修，那对车主来说确实是件头疼的事。