【试驾】保时捷Taycan，驭电而行，梦回“长安”，不虚此行

几日前，受保时捷之邀，我前往古迹遍布的西安开启了一场充满“矛盾”的保时捷Taycan试驾之旅。

为何称之“矛盾”？

极度现代感的纯电动车型，循着长安的历史年轮，流连于安定门下；载着满身经精密计算的空气动力学的Taycan，向自然、古朴的骊山之巅一路飞驰；代表着潮流最前端的“补给”方式，与“马车很远，书信很长”的从前，仿若平行世界的相遇……

此次供我们试驾的保时捷Taycan，有Turbo（指导价149.8万元）和Turbo S（指导价179.8万元）两款不同车型，工信部续航里程均为463km，均配备93.4kWh容量的电池，最大功率460kW（625Ps），不同的是：Turbo S搭配起步控制超级增压的最大功率可达560kW（761Ps），较Turbo高出了60kW（81Ps），从而百公里加速也达到了骇人的2.8s。

藏身于经典设计中的空气动力学

令人震撼的加速数据在现实中“落地”后，是足以震慑你的牵引力——“残暴”的扭矩在瞬时输出，紧跟着推背感而来的眩晕，虽不及初次试乘德国保时捷教练在封闭赛道驾驶的Taycan Turbo S那般的“飞一般的感觉”（毕竟赛道可要比公路和山路来得更随心所欲些），倒也足以让不少经验丰富的媒体老师们直呼“开着都有点儿小晕车了”。

而对于稍“懂行儿”的朋友们来说，他们对纯电动车型本就自带的加速“脾性”了然于心，换句大白话——可怕的加速So easy对纯电动车来说So easy，难的是做到多次加速都不衰减。根据官方资料，Taycan所搭载的800V系统能够确保它拥有持续稳定的高性能，实现连续加速超10次也毫无衰减的性能。对此，保时捷官方曾对Taycan连续做了26次0-200km/h的加速测试，平均用时在10s以内，且最快与最慢成绩只相差0.8s，这是相当了不起的数据。

当然了，对纯电动车型来书，靠的不仅仅是“内力”，“外力”也同样重要，不论是对性能的贡献，还是对续航的提升，都有着不可磨灭的功劳。没错，这里我还想给大家说说Taycan 的空气动力学设计。传承保时捷全部的精髓设计的同时，还能够将空气动力学这一功能性拿捏得死死的——Taycan的风阻系数低至0.22，是目前保时捷全系车型中最低的一位。而这些巧思，都藏身于车身的哪些地方呢？看图吧。

醒目的四点式大灯巧妙融入了减少车轮乱流的空气帘设计

车头下侧进气口可无级调节，为外侧两个散热气与制动系统提供冷却空气

车身底部覆盖了具备整流气道的平整护板，配合尾部扩散器，不仅提高了空气动力学效率，更实现了低风阻与高稳定性（高下压力）的完美结合

尾部还配备了分三级伸出的自适应后扰流板，能够适应不同的驾驶条件，在风阻系数与车尾下压力之间找到最佳平衡，从而提升车辆的行驶能效和性能表现

Taycan Turbo S 带来的配置愉悦

在这次试驾之旅中，我比较幸运地拿到了一台Turbo S，这也就意味着……获得了超级丰富的配置豪华午餐。先说能够在驾驶体验上“帮衬”我不少的那些配置，诸如：

PTV Plus，也就是保时捷扭矩引导系统升级版，它能够在一些比较险峻的山路，或者是你不那么熟悉的弯道中，为你提供更高的行驶稳定性和抓地力，从而给你更强的驾驶信心，帮你优化过弯的表现；

后桥转向系统，这在日常驾驶过程中也是个不错的配置，比如在掉头、挪车的场景中，帮你有效减小转弯半径，因为它会根据你的车速帮你调整后轮的角度，如果在高速驾驶过程中，也能够来帮助提升转向精度；

PCCB，保时捷陶瓷复合制动系统，比Turbo车型上标配的PSCB（保时捷表面镀层制动系统）能够给到更加出色的制动性能；

保时捷电子跑车音效系统，这个不多说了，耳边充斥着保时捷的经典声浪，就算不是特别迷恋速度与激情的小伙伴，又有谁会拒绝？

另外，还有一些配置是Taycan Turbo S的“专属”标配：21英寸Mission E Design车轮、双色调无真皮/真皮内饰、带保时捷动态照明系统升级版（PDLS Plus）的LED矩阵大灯、带记忆的前排自适应运动型座椅（18 向，电动）、电动充电口盖板、带 GT 多功能运动型方向盘和模式开关的 Sport Chrono 组件。还有针对中国市场的全系“诚意”标配：固定式全景玻璃天窗、高级四区恒温空调、具有智能功能的热泵、高功率的车载直流充电器。

电动车绕不开的“灵魂拷问”

电动车型的充电网络布局，是每一款电动车型绕不开的“灵魂拷问”，Taycan自然也不能免俗。

保时捷为Taycan提供了四种充电方式，咱们一个个来说。

第一种，家用充电。家里有条件装充电桩的车主，保时捷会提供标配的纯进口家用充电器，9、10个小时就能够从0充至100%。针对这些拥有私家车位的车主，保时捷会在交付前提前上门来进行免费勘测、安装。后续使用可以通过保时捷的APP远程在线查看和控制、密码保护、预约峰谷充电等功能都悉数安排上了。

第二种，公共充电网络。像特来电、国家电网这些大家用得比较多、布局较广的公共充电网络，也和保时捷展开了合作，在上面提到的保时捷APP中，就能够查询这些充电网络的充电桩信息。在这次试驾过程中我们也体验了这种方式的充电，相当方便。可以直接在APP中选择导航前往、扫码充电和支付，不必额外再下载其它APP，也不用提前去进行充值，非常有产品思维也非常贴心。

第三种，目的地充电。这一充电方式被保时捷布局在了高端酒店中，通过11kW的交流充电桩为车主提供充电服务。比如，此次我们入住的洲际酒店的地下停车场就有提供。据保时捷官方提供的数据，在今年年底，这种充电方式将会覆盖50至150家酒店，Taycan车主能够在此享受免费充电。

最后一种充电，叫做“尊享充电”。

分为800V和400V不同电压的充电桩，前者在保时捷中心中提供，名为“Turbo充电桩”，后者在高端商圈和热门地区中提供，名为“超级充电桩”。根据官方给出的资料，Turbo充电桩可在30分钟内为Taycan将电量从5%充至80%，而超级充电桩可在47分钟完成5%至80%电量“补给”。

在今年年底，超级充电站将会在上海、北京、成都、深圳和杭州5个城市布点67个，而到明年年底，也就是2021年底，会在国内60个主要城市建设超400根Turbo充电桩和超级充电桩。同样的，APP可以进行充电桩查询与信息查看、远程预约（部分充电桩）、停车位锁定（部分充电桩）、导航前往所选充电站、扫码启动充电、充电过程检测和控制，以及购买充电服务进行支付等各种功能，而对无法安装家用充电桩的车主，保时捷会赠送60次充电服务体验包（每次最高50度电）。

在这一次古迹与科技的交织中，能够“梦回长安”，邂逅保时捷Taycan，着实是不虚此行。Taycan便捷高效的充电网络、澎湃且持续的动力、可靠的续航、经典的保时捷设计和精良的空气动力学设计，每一个环节的精准拿捏，都能让你不断地回想起被很多人细细品味许久后点头称是的那句话：

“首先它是保时捷，其次它才是一台纯电动车。”

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文章由易车号作者提供