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要是咱们平时在路上看到个什么轩逸，天籁，鉴于路面上的能见度以及某滴打车的概率，再加上不少的日产更是“电镀条战士”“3M胶贴饰件试验场”，要是被贴上个宝马的M标，咱们通常认为这是正常的骚操作吧了。
图：不是吧，好端端的一台240Z，怎么就被贴上了一个M标呢？别急别急。
说到这日产骄傲Z跑车，时间要回到数十年前，那时候日本港口上停满了众多等待着出口美国市场的汽车，它们身上布满了厚厚的一层灰尘，等待着它们的并不是太平洋的海风，而是一张来自美国经销商的退订协议书。
在那时的美国汽车市场上，来自日本的进口车因为一些不可忍受的因素而被美国人所冷落。例如在高速公路上行驶时，发动机盖会被气流掀起击中挡风玻璃；冬天不用热水给发动机加热根本无法启动；落后并且没有创意的设计等。也正是这些原因，美国人将这些来自日本的车戏称为玩具和傻蛋。
图：正因为那个掀翻机盖的问题，240Z采用了咱们喜闻乐见的前翻式机盖。
就在这时，日产公司开启了代号为Z的计划，使用排在拉丁字母最后一位的Z，象征着背水一战。正是这项计划，带来了这款Fairlady Z，此后它在美国市场大获成功，并且成为全球销量最高的跑车，这也让全世界人民认识到了日本车。
图：几十年过去了，240Z的成功让不少人至今也对她非常喜爱。有的人选择给她保留着原厂的发动机。
图：而最为著名的“恶魔のZ”，则是换装RB26发动机。
图：更有好事者，将R35可怕的VR38机器落入240Z中。反正这个大机舱，有的是位置。
咱们回到那台被贴了M标的240Z上面，车主本身是打算搞一台1987年的宝马M6，但发现自己对这M6并没有太多的兴趣。那可咋办呢？要不就将M6上的S38直列六缸机器放到240Z上？
图：首先，车主就将S38发动机放入了240Z的机舱内，量取了大量的数据。
图：处理好了安装位置，整个车身就被拿去进行了酸浸，去除了所有油漆或所有的涂层。
图：当然，趁着这个机会，顺带处理好车身上的锈蚀，并在一些关键位置进行了焊接补强。
图：然后再使用环氧底漆喷涂全车，并在所有缝隙涂上了密封胶。
图：车身处理好，就可以将发动机安装到位，这个发动机最大马力256匹，账面数据不亮眼，但放在这么一台老爷车上还是得心应手的。
图：自行制作的发动机脚，十分考研施工者的手艺。
图：使用来自Getrag的手动五速波箱，将动力连接到280Z的后差速上，并带有限滑差速器以及3.9尾牙。
图：内饰方面，240Z的设计元素一直被沿用至今，虽然看起来并没有什么豪华的用料或者科技产物，但看着就是很舒服。
图：全车Speedhut仪表，笔者认为这样的仪表字体相当复古，指针式仪表的快感也是那些液晶仪表上体会不到的。
图：座椅来自后辈350Z。
图：但几年后，这车主又开始折腾了起来，将E46 M3的S54机器取代了原来老旧的S38。
图：按照车主的说法，移植这台S54更为简单，因为发动机的整体尺寸要比原来更短，而且油底壳靠后，需要修改的地方并不多。
图：同时还将原来的“拆车卡钳”换成了willwood制动套装。
要是有机会得到这样一台自己喜欢的“情怀车”，咱们不妨多用心研究，而不是像目前不少人收个车回来无脑堆砌上零件就当毕业了。当然，身在国内的咱们，对于老车更多的可能还是“有心无力”。大多数年轻的老车爱好者都会在工作稳定、经济条件许可之后，才开始购入价格适中且自己中意的老车修辑把玩，总算是正式入坑。但老车之坑，还真并非是财浅力薄之人能够踏足，能玩老车，要么很懂车且很有时间，要么就是非常富贵。国内尚未形成具体的老车收藏产业链，但是有了现在我们这辈老车爱好者，说不定老车收藏的产业链，在不久的将来还真能在中国跑起来。
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