奥德赛锐·混动敢和奔驰、特斯拉battle的底气在哪？

2019年4月奥德赛锐·混动轰然上市，我也在第一时间购买了一台，这一年来，它已然成为朋友圈中的"网红达人"，但凡乘坐过的老铁们，都会争相在朋友圈中显摆这个车有多么惊艳，甚至将自己的奔驰、特斯拉都抛在脑后了，这到底是为什么呢？

虽然有燃油版奥德赛的使用经验，但初见锐·混动车型，日本原版运动外观还是让我们倍感惊艳。贯穿至保险杠下沿的大面积前格栅为奥德赛锐·混动带来极高的辨识度，动感的车身包围和专属的17英寸双色轮圈也提升了外观的运动视觉效果。

特斯拉Model 3和市面上大多数纯电动汽车的特性很像，动力输出直接、加速推背感强，驾驶起来激进且运动。而奥德赛锐·混动却有着截然不同的驾驶体验——因为电机的加入，奥德赛锐·混动的低扭输出强劲，起步轻松；中段加速过程线性自然。特斯拉Model 3只有 445公里的续航能力，而奥德赛锐·混动一箱油800公里以上的续航能力实实在在地方便了我们的日常使用。

对于时下越来越普及的智能辅助驾驶功能，奥德赛锐·混动的ACC主动巡航控制系统新增了LSF低速前车跟随功能，再加上LKAS车道保持辅助系统、LDW车道偏离提醒系统、RDM车道偏移抑制系统、CMBS碰撞缓解制动系统、FCW前方碰撞预警系统、TSR交通标识智能识别系统、PA自动泊车辅助系统、MVC 360°全景影像系统、PSS车身一体式泊车雷达、LWC盲点显示系统等功能，可提供迄今为止最主流和全面的自动驾驶辅助体验。Model 3的FSD系统受目前自动驾驶技术影响，自动驾驶辅助功能无法实现更多"本领"，所以显得奥德赛锐·混动更加实用。

而空间方面，我们再和梅赛德斯-奔驰V 260 L来一场"较量"。打开两辆车的侧滑门，奥德赛锐·混动的第一个优势便尽显无疑：其地台高度比V 260 L低了一大截，进出车厢明显要方便省力，对于老人或孩童来说是一项非常贴心的细节；而V 260 L则不得不加装了电动脚踏板来缓解尴尬

两车的第二排座椅前后移动范围都很大，均可推至最后形成"四座"模式。奥德赛锐·混动的座椅还能左右移动形成通向第三排的过道，布局灵活性更胜一筹，体现了广汽本田"MM"空间的设计理念。

座椅舒适性方面，V 260 L座椅无论是表面皮革还是内部填充物都偏硬，相较奥德赛锐·混动柔软贴身的座椅而言，主观乘坐感受显然差了一些，论座椅舒适性还是奥德赛锐·混动更出色。

奥德赛锐·混动第三排座椅可轻松收折至地台之下，形成全平的宽敞空间

奔驰V 260 L售价超过了60万，而奥德赛锐·混动只有30万，两相比较之下，后者的价格装备比和性价比优势更为突出。而30万价位的混合动力MPV对于大多数家庭用户来说都可以购买，一般的商务用途或者工作场景也可以很好地胜任。

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