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宜良68道拐，全长6.3公里海拔落差超过500米。在这样极端的路况条件下，作为目前家族旗舰的领克05又会有怎样的表现呢——
08:39领克一直是个比较特殊的品牌。从血统论上它其实是正宗的合资品牌，可往往大家还是将其定义为“高端国产品牌”，再加上潮流的设计与营销和与沃尔沃的高度同源，让领克一直都备受关注。
片中我所试驾的领克05，定位紧凑型CoupeSUV，是目前领克基于CMA架构中所制造的最高端的车型（沃尔沃XC40也是该架构）。
我们先简单回顾下领克05：整车尺寸4592*1879*1628mm，轴距2734mm（同级中绝对厚道）。动力方面，因为旗舰定位的因素05全系配备Drive-ET5发动机，最大马力254匹，峰值扭矩350N·m，匹配爱信8AT变速箱，百公里加速仅为6.7秒。
此外，低配车型前驱，高配车型适时四驱。简单的总结下，沃尔沃高配车型的动力系统、沃尔沃的主被动安全核心科技，再套个时下正当红的CoupeSUV的“外壳”，配上17.58-23.58万的售价……有足够火的潜质了。
本次试驾安排在风景如画的昆明滇池湖畔，试驾路线全长超过200公里，包括城市、国道、高速、盘山路等多种路况，让我也可以有机会将领克05由内到外充分感受一遍。
在普通的公路试驾中，领克05整体的“欧系范儿”特别浓。底盘扎实紧致，让人感觉很整体，尤其是在过减速带或者路况不好时，对于颠簸的过滤会让你觉得恰到好处。毕竟领克跟沃尔沃有着千丝万缕的关系，通过国内外工程师的合力调教，竟让这台20来万的SUV的驾驶感中透着一丝高级感。
这种感觉，就像你开着一辆升高了底盘的顶配迈腾，安静顺畅。爱信的8AT也挑不出毛病，不说能做到完美领会你的意图，但也绝不会给你任何的冲撞感和换挡延迟。
不仅如此，开启全速ACC和车道保持后，基本可以让领克05处于“半自动驾驶状态”，这在拥堵的昆明市区真的极为受用。
不同于运动且潮流的外观，在城市道路内领克05其实是个非常循规蹈矩、很有分寸的代步车型，让你挑不出太多毛病，不会让你在拥堵的早晚高峰心烦意乱时再为车辆分心，并在这个价位段内给你力所能及的“高级感”。
而当到了宜良68拐的时候，或许你会对领克05的感受更深一步。
上坡阶段，最主要考验的是车辆的动力。当我把驾驶模式调节为运动模式后，转速会比普通模式高500-1000转左右，降档也更加积极。
领克05的动力输出没的说，即便在高原地带也一样充沛。只是在不断的山路回环中，变速箱的反应有点跟不上节奏。出弯后立即油门到底，变速箱总要顿那么一下才肯全力输出，让人觉得有点着急。
另外转向手感电子感浓浓，回转圈数也不少，在68个连续回头弯中，会让你觉得心有余而力不足。如果能加入运动转向模式或者更好比例的可变转向比将更完美。
而在下坡阶段，真正考验的是车辆的制动性能。很多人都有这样的体验：在山路中轻踩着刹车下坡，不一会就会发现刹车越来越软也越来越刹不住。这就是明显的热衰减。
但不得不承认领克05在制动方面确实够下本（事实上领克全系的制动能力都很优秀），顶配车型的ITT前刹盘直径超过320mm，68道弯下来后虽然整个轮毂都蒸腾着热气，但制动也依旧给力。
其实，不仅是实际体验，在数据上领克05的制动系统也十分能打。从100-0km/h制动距离仅为35m，多次全力制动后误差也仅1.5m。
这样的性能亮点也被领克多次宣传，无形中将会给消费者更多的安全感和信任感。毕竟一辆任何时候都能刹得住的车能不让人放心么？
最后，如果我是领克05的车主，那我觉得这款车还是有蛮多升级空间的。比起以前领克车型常用的马牌MC6轮胎，05上的固特异稍显逊色。升级下轮胎、前刹盘换个通风打孔盘、加个与车型颜色相配的顶吧，最后再改个带阀门的运动排气……这样领克05就到位了。
不过，据领克内部人士透露，相关的改装升级件已经在筹备中。如此一来，一款年轻潮流又有一定可玩性的CoupeSUV又有谁会不喜欢呢？
易车号作者提供文章
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