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李书福曾言：“汽车有啥了不起，不就是四个轮子、两张沙发加一个铁壳吗？”
在摩托车与汽车之间作出选择，李书福毅然放弃摩托车产业，投身汽车制造。然而，在当前背景下，李书福对造车事业的热爱与忠诚并未显得尤为突出。对他而言，造车或是盈利，无疑是后者更具吸引力。领克品牌的创立便基于此理念，以盈利为核心目标，其中，领克家族的“嫡子”领克05更是鲜明地体现了这一特点。
当初的宣传力度与如今车主的失望情绪形成鲜明对比。2023年，一篇关于领克05“工业垃圾”的车主真实感受文章火爆网络。作者用激昂的文字，表达了对领克05的失望与遗憾。如今，2024年已然来临，我们不妨重新审视，领克05究竟到底是不是“工业垃圾”。
从2019年广州车展惊艳亮相，到2020年5月5日正式上市，领克05吊足了所有人胃口。17.58万-21.28万元，是领克05于2020年交出的首个报价。这个价格在当时的SUV市场极具冲击力，高端、豪华、驾控、质感没有一项是领克05的短板。
只可惜，叫好不叫座的Coupe SUV销量不佳是常态。领克方面也没闲着，于次年发布全新的领克05+，希望能够唤醒大众中的小众性能车爱好者的关注，以此来刺激领克05难以攀升的销量。可是对于领克这个品牌，命中早已注定。
燃油车就是疯狂地吸血，将沃尔沃的一切不断攫取。从环保、安全，再到沃尔沃的发动机，竭尽所能的降本复刻，再来标上领克的LOGO，这一切仿佛浑然天成，让人觉得领克就是小沃尔沃。再加之沃尔沃本身就有调教底盘的经验，无论是极星还是WTCR，领克05注定出生不凡。如果不是新能源冲击势头迅猛，恐怕领克05 em-p都不会与大家见面。
可是吉利，或者说领克，是如何对待领克05的呢？
领克05在宣传时声称支持CarPlay、CarLife等科技互联功能以及提供OTA终身升级服务，但车主购买后发现并未配备相关功能或承诺的OTA升级未兑现，一直拖到今年才更新了一下。要知道隔壁极氪001一年就更新了5次，最新版本号5.1；极狐汽车的阿尔法S/T作为老车型总共收到了15次更新，这个差异太明显。
得承认一点，那就是领克05哪怕是如今的产品力，依旧是20万级别的优异SUV，在操控、性能方面遥遥领先，甚至做工用料、产品设计都是非常不错的成绩。但是领克家族一味地重视营销，忽略了车主的体验，完全没有照顾到售后体系的建设，从01、02、03再到05，车主们确实是苦不堪言。
领克05车主将爱车称为“工业垃圾”，这是他们在实际用车过程中遇到的问题与期望值之间产生巨大落差的一种强烈表达，这是对车辆性能、质量、服务、宣传承诺等多个维度的不满。
作为汽车制造商，领克汽车应当重视这些来自真金白银消费的车主反馈，并从产品设计、生产制造到售后服务等全流程进行深度反思和改进，以提升用户满意度和品牌信任度，从而赢得市场的长期认可。只有这样，才能让领克05的口碑与销量实现同步增长，为消费者带来真正高品质、高性价比的产品和服务体验。
如果有一天您发现领克变了，不要意外，只不过是回归了初心，赚钱才是硬道理。
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