全新奇骏分析，尺寸缩水空间更大，国产预计搭载2.0T动力

自2014年发布以来，这代奇骏在凭借经久不衰的造型、成熟可靠的动力以及强悍的通过性，赢得众多家庭青睐，2019年的总销量超过21万辆，即便生命末期仍能取得过万的成绩。不过随着CR-V和RAV4荣放的换代，以及途岳、锐际等车型的加入，让现款奇骏多少有些竞争力不足，产品换代已迫在眉睫。近日，日产汽车正式发布了全新一代奇骏（Rogue），新车基于CMF-C/D平台打造，采用了更年轻的设计风格，动力则搭载2.5L自然吸气发动机。据了解，全新奇骏将于秋季在美国上市，预计2021年下半年国产上市。

全新奇骏的设计借鉴了日产IMQ概念车的部分设计元素，前脸采用家族式最新的V-Motion语言，更加粗壮的U型镀铬格栅搭配日产LOGO，极具品牌辨识度，分体式大灯为首次应用，上部狭长、下部内凹，进一步彰显个性和独特性格。灯组下方设有散热口，底部贯穿造型的进气口包裹银色护板，为整个前脸的运动感添色不少。

新车侧面造型更加舒展稳重，腰线和轮拱之间设计成一个凹面，降低车身的臃肿感，轮眉依然采用黑塑料包裹开展现出SUV狂野的一面，平直的车顶线条则会为车内空间带来不小贡献。

车尾同样以宽大简洁为主，较多的线条勾勒出层次感，尾灯位置不变，视觉效果与前大灯类似，并向两侧延展。后杠的黑色和银色护板比较突出，与前保险杠形成呼应。据介绍。新车共提供10种外观颜色选择，其中5种可以与黑色车顶组成双色外观。

全新奇骏内饰依然走的实用温馨路线，设计配色与轩逸相似，配有12.3英寸液晶仪表+9英寸悬浮中控屏、三幅多功能方向盘、电子档杆、10.8英寸HUD抬头显示等科技配置。中控部分采用了分层设计，各功能区的划分比较明显，大量物理按键方便盲操，圆形驾驶模式/四驱模式切换旋钮放置于档杆后方，与现款保持一致。另外，中间扶手箱改为双开式设计，方便驾乘人员使用。另外，新车采用了日产的零重力座椅，这套座椅是日产与美国航天局(NASA)联合开发，能很好地与人体曲线贴合，大幅减少肌肉压力，可有效降低驾乘疲劳度。

日产表示，全新奇骏除了搭载ProPILOT Assis驾驶辅助系统外，还将配备Safety Shield 360主动安全系统，包括盲点监测、自适应巡航、疲劳提醒以及车道保持等功能，进一步提主动安全性能。而在被动安全方面，全新奇骏还标配了10安全气囊。当然，这些配置来到国内预计只会出现在高配车型上。

全新一代奇骏基于CMF-C/D架构打造，长宽高尺寸分别为4648/1839/1699毫米，轴距还是2705毫米，相比现款在车长、高度方面有所降低，宽度略微增加19毫米。虽然尺寸小了，但由于取消了7座布局，新车后排腿部空间增加了15.24毫米，头部空间增加了17.28毫米；而后备箱空间1033升，放倒后排座椅后可提升至2098升。此外，为了强调家用属性，工程师还将后门开启角度接近90度，不仅提高上下车的便利性，也利于轻松地安装儿童座椅（后排提供三个儿童安全座椅接口）。

全新奇骏搭载升级后的2.5L自吸发动机，集成缸内直喷技术、镜孔涂层缸壁、可变排量机油泵、集成式排气歧管以及e-VTC进气门等技术，最大功率181马力，最大扭矩245牛米，传动匹配了CVT变速箱，在高配车型还将配备适时四驱系统。至于国产车型，预计会提供2.0T VC-Turbo、2.0L自然吸气和2.5L自然吸气三个版本。另外，根据东风日产规划，2022年前将投产4款epower车型，所以也不排除全新奇骏会推出混动车型。

另外，得益于全新平台的应用，新车的车身刚性提升27%，重量降低了45公斤。 并且，车辆后部多连杆悬架从简单的半拖曳臂和侧连杆，升级为真正的多连杆配置。

全新奇骏将于今年秋季在美国市场上市，预计起售价格为26,000美元（约合人民币183,716元）左右，而现款价格为25,300美元（约合人民币178,770元）。作为对比，国内奇骏的起步价格为18.88万元，但竞争对手本田CR-V、丰田RAV4荣放在价格上都出现下探，所以预计全新一代奇骏的价格将会低于现款，或在18.68万元上下。

全系一代奇骏除了仁者见仁智者见智的设计外，可能就是2.0T VC-Turbo和那套还不确定的混动系统了最受关注了，从技术角度来讲，新奇骏还是值得期待的。不过回到产品本身，在我看来新奇骏的竞争力并不强，虽然相比上一代车型增加了ProPILOT Assis驾驶辅助系统和Safety Shield 360主动安全系统，但在竞品车型中都能对应找到，并没有什么新鲜感，另外我们上面也提到了2.0T版本，参考天籁的定价，它可能会超出我们预期，并不能走量。相比之下，本田CR-V、丰田RAV4还提供了混动版本，而日产的epower还没正式确定。作为后来者，全新奇骏似乎缺少了一些重要的吸引消费者的亮点，当丰田TNGA自带真香定律时，本田在新能源的路上也越走越元，而尺寸优势和座椅舒适在还会成为新一代奇骏上被消费的点吗？或许只有市场才能给我们答案。

纵观日产近年在华表现，其销量已远落后大众与通用，旗下除了劲客、西玛、楼兰、骐达等冷门车型外，蓝鸟、天籁也处于下跌状态，奇骏、逍客和轩逸三兄弟几乎扛起了整个东风日产的销量，所以奇骏的换代容不得任何差错。