言之有理丨第十代索纳塔助推北京现代重启上升通道

春节的时候和一个投资人聊天，他说，看一个企业的价值，报表参考价值不大，因为这都是过去时，一个企业真正的价值在于预期。但要看懂这个预期，却非常见功夫。

我当时认为，这个视角也适用于汽车行业。例如一个销量下滑的车企，是真的“没救了”，还是当下刚好就是谷底（即将重启上升通道，变得一片光明）？看销量数据其实是没什么太多用。那应该怎么看呢？

最近在近距离体验北京现代的第十代索纳塔以后，我忽然想起这个问题。关于北京现代，我一直在观察和思考。之前为什么会下滑？会一直下滑吗？还是会在某一个节点转势？这个答案，我认为从第十代索纳塔身上是可以找到答案。 

如果再放大来看，则意味着：我们完全可以通过车企的某个重点产品，来预判一个车企的未来发展。

北京现代的新车这几年并不少，但为什么会是第十代索纳塔引发了这个问题？亦或者说，第十代索纳塔对于北京现代来说有多重要？

首先是车型的地位。每一个主流车企，中型车大多都是“中流砥柱”。非主流车企，中型车大多卖得并不好。

其次是对于北京现代，最近几年销量下滑其实并不是最大的问题，因为幅度并不大。所以，让总销量由降转升，并不是当下最迫切的。最迫切的是什么？产品结构。

北京现代目前中高端产品表现整体欠佳。第九代索纳塔不必说了，全新胜达表现也不理想。甚至途胜，也都“不复当年勇”。这种状况，对于一个大品牌来说，显然是不能接受的。

所以，北京现代必须要靠一款强势产品来扭转这个局面。对此，第十代索纳塔可谓“责无旁贷”。反过来，一旦它获得成功，北京现代销量数据重启上升通道将是迟早的事。

之前长安福特把锐际比喻为“中途岛战役”，很贴切。现在，第十代索纳塔就是北京现代的中途岛战役。这也是现代对第十代索纳塔使出浑身解数意义所在。这也是我们试驾实车之后的真实感受。

在说第十代索纳塔之前先吐槽一下第九代索纳塔。这也印证了我前面的观点：中级车垮了会牵一发动全身。第九代索纳塔真的是北京现代的滑铁卢。这款车从设计到定位，完完全全的失败。在我眼里，它甚至不如第八代索纳塔——一款车换代后不如老款，这在历史上非常罕见。

第九代索纳塔

所以，第十代索纳塔这次“纠偏”，算得上是“扭转乾坤”。

第十代索纳塔相信大家或多或少都了解过，外观内饰应该也基本了然于心，所以设计这方面我不想多说。

对于第十代索纳塔，我觉得灵魂就是i-GMP模块化平台。不是噱头，也不是宣传话术，而是实打实的转变。不信可以去看，可以去开，跟第九代索纳塔迥异。这种变化，可以参照丰田的凯美瑞（只不过第九代索纳塔比老凯美瑞差得更远）——TNGA前后判若两车，竞争力完全不可同日而语。

包括现在成为焦点的外形，其实也与i-GMP平台密切相关——灵魂源于这个平台带来的低重心。有人还在争议第十代索纳塔的外形，我觉得完全没必要。第十代索纳塔的侧面、尾部，肯定是好评如潮的。这种风格非常像奔驰CLS这类轿跑车，非常讨巧、也非常显高级。唯一有争议的前脸，其实在菲斯塔上已经验证过了——你不喜欢，但有人喜欢。所以论颜值，第十代索纳塔绝对是加分项，尤其是对年轻用户群体。即便在整个中级车圈子里，它的颜值也是排名靠前的。

说实话，这个年代，中型车还像帕萨特那副样子，也只有大众品牌能玩得转了。当下中级车在颜值上需要差异化和更大的突破。

然后是驾驶。第九代索纳塔说是“大叔车”恐怕都把它说年轻了，应该叫“老爷车”。 第十代索纳塔一下子像是穿越了两代。i-GMP的价值当然也不只是变运动了。其他方面的变化也很明显。例如底盘的质感、NVH等等。

另一个得益于i-GMP的是空间。按理说这没啥可说的，因为大家都做的很好。但是有两点要注意。

第一是这么低趴轿跑范儿的车，做好后排不容易。所以i-GMP又功不可没。它的低重心设计，可以降低地板，所以头部空间一点也不局促。发现有人抱怨后排地板不是全平。这就是不理解这种新平台的特点——全平地板的车，地板是不可能低的，最后的结果是要么车高，要么坐姿难受。就连凯美瑞，过去一直标榜全平地板的，现在中间也有凸起了。这很正常。然后国产版的第十代索纳塔通过加长，进一步延长腿部空间，从而很好地兼顾了年轻运动与顾家舒适。轴距达到2890毫米，可谓中级车最长轴距啦。

第二是它的后排不光是大，而是非常考究。坐垫柔软度、坐垫宽度、坐垫角度，对大腿的承托这些，都可以算同级标杆水平。说明设计师真的用心了——特别照顾到了中国市场的侧重点。

然后再说动力。2.0T+8AT不用说了，很好，但应该也不会是主打。关键是1.5T+7速双离合。发动机排量与韩版不一样，但技术是一样的。都有黑科技CVVD。关于CVVD技术车云之前做过详细技术解读，这里不再啰嗦，总之是燃油发动机最强技术之一。这很有意思——专门为中国市场推出小0.1L的版本，这个度身定制也着实够用心。

最后提一下智能化和科技感。这个感觉大家都在做，但第十代索纳塔也有自己的特色。比方说它把两个大尺寸屏幕的功能应用得很好。打转向的时候，仪表上会用转速表或速度表的区域来显示后方影像。这个效果感觉比本田在中控屏上显示的效果要更直观，更具仪式感。

还有它的自适应巡航，可以根据限速提示和弯道情况来自动调整车速。这些功能，也感觉比那些直接号称L3的更实用。

第十代索纳塔的市场前景会这样？这个“预测”真的是高难度。

现代的历史上有成功的第八代索纳塔，说明只要产品对，销量完全不是问题。什么叫产品对？就是有差异化的目标群体，做出自己的特色，而不是一味地随大流、拼价格。第九代索纳塔的问题就在这里——设计平庸、毫无特色，除了能便宜万八千的，完全找不出买它的理由。而真买中型车的，差那万八千吗？

第八代索纳塔

那么第十代索纳塔 的产品对吗？我个人认为是对的。这就有点像当年菲斯塔的异军突起——看起来好像是受思域启发，但车型与思域完全不一样。再加上产品力本身够强，这样就很好地找到了属于自己的受众群。

目前在国内市场，跟第十代索纳塔产品属性完全一样的车并没有。相对接近的，恐怕也就是雅阁。但与菲斯塔区别于思域一样，把第十代索纳塔和雅阁摆在一起风格差异还是挺明显的。如果按“年龄”论，第十代索纳塔感觉要更年轻一些。所以，第十代索纳塔肯定会找到属于自己的受众群，而且不会少。

当然最后肯定还是要看性价比。讲真，如果真跟雅阁卖一个价，我也觉得很难。与此同时，我也不认为它就应该往低了杀价。比如把起价定在15万甚至以下，这也不是好办法。要解决这个矛盾——可以直接高配起步入市。当然，这只是我站着说话不腰疼。定价策略确实至为关键。北京现代会怎么做，得到7月22日正式上市后才会有答案。

从我个人的体会和预判来看，第十代索纳塔这款车成功的可能性会比较大。有可能重现当年第十代索纳塔的辉煌。基于中型车对品牌的价值，它如果获得成功，则很有可能让北京现代实现“转势”，重新步入“上升通道”。

这其中，对品牌的影响只是一方面。正因为中型车的灵魂效应，它还能折射出一个车企对市场的理解和产品的规划，并覆盖到其他产品中去。北京现代在第十代索纳塔之后，今年还有一款重磅新车，那就是全新伊兰特。这款车在这里就不展开说了，它更将是一款极具竞争力的车型。

除此之外，还有全新名图、未命名的MPV，到明年还会有全新途胜上市等，这些都是可以畅想和期待的。

《言之有理》专栏作者：程里，现为车云、电动邦创始人、CEO。深于内心的使命：发现更多元的世界，做感动人心的内容，让城市生活更美好。曾任网易汽车事业部副总经理、汽车中心总监、腾讯汽车主编，资深媒体人。