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作为今年时间较早且规模较大的车展之一，今天开始的粤港澳大湾区车展成了各大品牌的第一个重要舞台，有颇多重磅新车将在此公开亮相或上市，以往只是区域性车展的粤港澳车展的地位和关注度提高了不少。
在诸多新车中，我最关注的不是保时捷911 Targa，不是第四代飞度，不是宝马4系，反而是索纳塔十。
就在今天，现代给予厚望的索纳塔十公布了预售价格：16.48-20.58万元，并且将于7月22日正式上市。
为什么偏偏关注索纳塔十？可能就是因为好看吧。人如此，车也这样，第一眼印象很重要，现代索纳塔十和新一代起亚K发布以后，我不敢说很惊艳，但起码是那种会让人记住的车，甚至有种冲动。
毕竟很早的时候，韩国车就开始玩起了设计，现在只是再次夺回眼球。
索纳塔十采用现代“Sensuous Sportiness”的设计语言，提供普通版和运动版两种风格的套件。
大钩子LED日行灯是索纳塔十最突出的设计特征，鲢鱼嘴中网好不好看各有见解，起码够辨识度，溜背的线条和贯穿式尾灯是当下最时髦的设计，双出排气管提升运动感。
内饰基本沿用海外版的设计，不如外观个性，但至少有和奔驰相似的全液晶仪表+大尺寸中控屏连体设计来凸显车内的科技感，车载互联系统、L2级别驾驶辅助系统等智能和舒适性配置当然要具备。
动力方面，索纳塔十将有1.5T和2.0T两种动力，前者最大马力170匹、最大扭矩253牛·米，匹配7速双离合变速箱；2.0T发动机最大马力240匹，最大扭矩353牛米，搭配8AT变速箱。
索纳塔八、九都略显平庸，对比出索纳塔十的变化之大，它不仅外观出众，各项配置均达到同级前列，但现代还是那个只靠卖颜值和配置的韩系车吗？
近几年，现代-起亚给我的印象是十分进取的品牌：创立了高性能部门“N”，i30N、Veloster N等性能车在欧洲得到不少赞许，昂希诺纯电动使用的曾获选沃德十佳动力，氢燃料电池技术方面也有一定积累，甚至想用高端品牌捷恩斯向BBA等老牌豪华品牌发起挑战，成为第二个雷克萨斯。
现代已经是一个走向国际的品牌，除了韩国本土之外，美国已是韩系车的另一大市场，在那里光靠性价比是不够的。
哪怕还没有开过索纳塔十，我对它的驾驶表现十分期待。
近年来竞争越来越激烈，德系车、日系车逐渐成为合资品牌里的两大寡头，好像霸占销量榜的来来去去都是大众、丰田、本田和日产几家，自主品牌也不断奋发向上，推出越来越多既有内涵又能保持性价比的产品，所以韩国车好像就成了夹心饼干，想突围越来越难。
2008年前后，现代一时风头无两，伊兰特跑遍全国大街小巷，曾几何时也是百万俱乐部的常客，甚至力压东风日产稳居年销量榜第四。
2017年发酵的萨德事件重创中韩两国关系，现代更是受到拖累，年销量从前一年的过百万辆暴跌至82万辆；去年继续下跌至71.6万辆，但今年仍将目标定回百万辆，受疫情影响，看来可能性渺茫。
而且现代在国内面临的一个问题是：虽然不乏一些全球同步的全新车型，例如胜达、昂希诺等，但吸引不了太多消费者兴趣。
支撑销量的还是高性价比但产品力平庸的老车型，例如已经换代的领动（上一代伊兰特）、悦动（上上一代伊兰特）和ix35等，菲斯塔的销量不太稳定，更不用说挑战思域了。
所以虽然现代的绝对销量不算差（去年排品牌销量榜第13），但存在感还没有马自达这种销量差得多的品牌强。
至于索纳塔十上市后也要面对这个问题，产品力是不错的，但同级高手如林：凯美瑞、雅阁、迈腾、天籁、君威，甚至被锤爆的帕萨特还有一定的销量。
这样的预售价，看得出北京现代还是务实地认识到现状，再好也要有性价比！
索纳塔十不能说是“全村的希望”，但一定是现代具有重要战略意义的核心车型，还不惜重金请了杨幂做代言人，不知明星效应是否有用？
不像法系车，虽然设计是好看，但槽点也很多。而韩系车虽然同样大不如前，仔细想一想车本身好像又没有特别不好的地方，老老实实卖车，所以还不至于像PSA那样崩盘，还有复苏的希望。
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