丰田越来越重，大众越来越轻

指导价都是12万左右的朗逸1.5L自动挡低配跟卡罗拉1.2T自动挡低配，呈现出来的质量差异，是以卡罗拉重出70kg的质量结束这场对比。

事实上随着技术的迭代以及产品的升级，大众车越来越轻，而丰田则越来越重，事实上这种差异化不仅仅体现在卡罗拉跟朗以上，尺寸近乎完全一致的迈腾自动挡低配与凯美瑞相比，迈腾仍然要轻出85kg。

很明显，丰田车轻的观点，早已不适用于当下，至少同指导价的车型，丰田大概率更重。

为什么要说自重，主要想说一个观点：车安不安全，车省不省油，跟质量没有直接的关系。

车重不一定安全，这点并不难理解，上万个零部件组成的车辆，一直都在讲轻量化，轻量化的方式有很多，譬如说特斯拉的那种将线束长度从1500m降至100米，省去的1400米电线就能给车辆减重，而这种减重方式根本不会改变车辆安全性能。

毕竟电线本来就不参与车辆防护，其实这种部件还有很多，譬如说座椅材质、设计，中控台面板形状引起的质量波动，白车身设计是否过于繁冗引起质量过大等等，这些都能进行轻量化改进，而这些改进之后有可能使得车辆碰撞时力的传导更加有条理。

其实轻量化也可以存在于低端车中，这是一种设计能量，轻量化不代表用了轻量化材料才代表轻量化。

轻不代表不好，重也不代表好，毕竟现在都在讲效益、效率。轻点也可以很好，关键看轻在哪里。

降低油耗的一个方式是降低自重，降低摩擦系数提升能量转化通道，的确也是一种方式，譬如说同一辆车用185轮胎跟205轮胎的长距离油耗就是不一样，当然这些都是能明眼分析出来的东西。

日系车省油，就是自重轻、轮胎窄，所以他们省油就是走邪路。

这话谁说的，咱也不敢问，咱也不敢出声儿。

我只知道油耗高低的根本决定因素，一定要回归到动力系统本身，一台热效率低下的发动机配合着脱档严重传动效率低的变速箱，即便只有1吨的自重，油耗一定不能低，比如说当年的普桑，油耗真的不能算省油，加速还慢。

一套好的动力系统，一定能够带来更低的油耗，这点毫无疑问，之所以不叫发动机+变速箱组合，是因为在两者之间还有一个匹配技术做粘结，无形技术优势同样非常重要。

举个最最简单的例子吧。

本田新上了一台凌派混动，单单自重就达到1.4吨左右，旗舰版混动凌派自重奔着迈腾1.4T自动低配就去了，而且人家轮胎宽度也达到了了215，这种规格就是迈腾的标准，但工信部测量的油耗百公里只有4.1L。

关键是人家混动凌派的油耗，不管怎样开，即便是满载城市开，油耗也过不了5L这个门槛。

这下没话儿说了吧，根本还得看烧油的机器省不省油，凌派的IMMD三代技术进行了高效整合，一来依赖电机电池卸载引擎工作压力，二来人家内燃机热效率高，三来跟变速箱匹配到位传动效率高。

油耗低，这下不能说车轻了吧。

其实我也知道上来就说混动凌派，有点开挂了。

想根本表达的意思就是，油耗跟其他什么因素没有关系，关键是动力系统得给力，就拿大众自己来说，现在的2.0T发动机跟十年前的2.0T发动机，那油耗、性能是妥妥的不一样，油耗低能跟车重扯一块？

回头再来说安全，车重的车一定安全吗？我看也未必，看看中保研的测试成绩，有点惨啊。