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大家好！最近我正忙着围绕日系车做一个详细的讲解视频，其中内容涉及品牌历史、产品竞争力等多个方面。目前离成品竣工只差最后一步，不过，今天我打算先出个"文字预告片"让大家尝尝鲜，另一方面也是观察观察预期效果。好了，话不多说，接下来就有请今天的主角——双擎版亚洲龙登场。
其实之所以选亚洲龙打头阵，一是出于它是我日常用车的身份，相比试驾车我个人的体会更真切，二则是亚洲龙过硬的产品力实在值得单独拎出来聊一聊。
可能很多年轻车友并不知道，第一代Avalon诞生于1994年，称得上是一名久经沙场的"老兵"。不仅如此，它还是港剧港片中的常客，在港澳台屡见不鲜，小编至今仍依稀记得当年那个情怀十足的怀挡设计与前排的大沙发，俨然一幅高端车的模样。
再到后来，又宽又大的Avalon去到了北美市场。对于大块头与豪华感格外倾心的美国人一下子爱上了它，于是从此北美市场上又多了一个响亮的名字——Avalon。
当然，相信多数车友们对于现款Avalon的认识应该是从18年11月的广州车展开始的。作为第五代的Avalon，国产后的它正式被命名为"亚洲龙"，其威而不怒的外观造型更是一下打破了消费者心中丰田以往"保温杯里泡枸杞"的中庸形象。
更重要的是亚洲龙乃是基于丰田TNGA架构下GA-K平台打造，从汽车外观到核心部件的几乎所有都进行了大胆改革。除了我们能看到的霸气外观之外，为了成就车辆的安全性与稳定的驾乘体验，丰田TNGA架构还赋予了亚洲龙兼具高刚性与良好抗扭刚度的车身。同时，相较丰田同级别车型的平均高度，亚洲龙降低了整体高度，为的就是使车身外形更符合空气动力学以大幅提升抓地性，这也正是众多车主口中反馈亚洲龙操控好的原因所在了。
至于我，作为坐拥试车编辑与双擎版亚洲龙车主的双重身份，我同样格外中意这台双擎版亚洲龙的驾驶体验。因为由于丰田全新一代混合动力THSII的存在，亚洲龙优异的动力性能与低油耗得到了很好的平衡，好开不说还特省油。
就像日常早晚高峰堵车或等红灯时，亚洲龙的电动机和发动机便会停止工作（怠速停止），我也不必担心因此产生额外的燃油消耗。更讨喜的是，即使发动机停止工作，车内的空调等设施却仍能使用，十分人性化。
当车子动起来之后，低速情况仅靠电机便可驱动亚洲龙，整个驾驶过程安静而顺畅，不仅是我就连老婆大人这个外行也非常认可。而深踩一脚油门，紧随而来的是亚洲龙十分线性的加速体验，哪怕需要高速变线或转弯，没有虚位的方向盘也能精准地带领整车完成任务，同时车身的侧倾还非常小。作为一个热爱汽车的年轻小伙，这些都是我所喜欢的。
可能于我而言，双擎版的亚洲龙更多时候是一台通勤利器，偶尔的出差与旅行它也都能兼顾。同时，对于一些商务人士或者时尚行业从业者来说，双擎版亚洲龙的存在也能很好地融入到的生活当中。因为不仅是在我身边，全国各地从事各行各业的亚洲龙车主对其都赞不绝口。所以，即便我仅是一个亚洲龙车主，我也会十分乐意向身边有购车需求的好友推荐亚洲龙的，毕竟现在如此令人省心和满意的车型实在是难找第二辆了。
易车号作者提供文章
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