混动凌派上市：广汽本田发力“锐･混动”

作者：新车看报价
2020-06-11 05:53
847

6月10日，广汽本田锐･混动凌派（以下简称：混动凌派）正式上市，共推出不同配置的四款车型，售价区间13.98-16.98万元。

混动凌派搭载本田在中国首发的1.5L第三代i-MMD双电机混合动力系统，该套系统由1.5L自然吸气发动机+双电机组成，综合最大功率113kW，而综合工况油耗仅为百公里4.0L。

混动凌派的推出，对广汽本田有着重要的市场意义。与丰田早早在中国市场推出混动卡罗拉、雷凌相比，本田在中国市场的混动车型主要集中高端车型，如混动的奥德赛、雅阁及皓影。

而在消费者对HEV车型认可度越来越高的趋势下，更加亲民的混动凌派的推出，将很好弥补广汽本田在紧凑级轿车市场的无混动车型的短板。

如今，混动凌派的起售价下探到13万元区间，性价比很是不错，市场销量自然不会差，而这也会助力广汽本田在市场中混动技术口碑的普及。

混动凌派上市的同时，广汽本田官宣“锐･混动”联盟正式成立。毫无疑问，锐･混动联盟的成立，也就意味着，广汽本田对混动技术与混动产品重视程度的空前提升，并且以锐･混动联盟的方式重点强化本田i-MMD混合动力技术的营销，进一步捍卫与巩固“技术本田”的品牌形象。

i-MMD双电机混合动力系统是和F1有着很深渊源。红牛车队F1车队曾搭载本田混合动力系统，本田工程师通过F1比赛不断评估和改变混合动力的回收和使用，进而以提供最佳性能。这种以最佳燃油效率和动力输出为目标的技术激发了Honda 设计出i-MMD双电机混合动力系统。

i-MMD双电机混合动力系统，不仅有着高效节能的特性，而且有着“SPORT”的运动基因，正式基于这样的技术特性，锐･混动车型与年轻消费者的用车诉求更加契合。

广汽本田官方称，围绕“锐･混动联盟”，接下来将开展一系列具有创新感、年轻感和共鸣感的营销活动，让越来越多的消费者喜欢并主动选择广汽本田混合动力车型。

在性能方面，无论是在发动机的调教还是电动机输出功率上，i-MMD混合动力系统相比丰田THS是要“激进”一些。而且在驱动模式上，i-MMD混合动力系统输出有三种模式，“EV行驶模式”“混合动力行驶模式”和“发动机行驶模式”，而丰田THS只有“EV行驶模式”和“混合动力行驶模式”。

而这也就引申出另外一个差异或者说i-MMD混动系统的一个优势，即在高速行驶时，i-MMD混合动力系统可以实现发动机直接驱动车辆，其结果就是打破了HEV混合动力系统高速行驶时并不能节油的“魔咒”。所以，总体而言，本田i-MMD混合动力系统的总体节能性是比丰田THS略胜一筹的。

此前，在一次“极限挑战赛”中，第十代锐･混动雅阁曾以60L油量创下2143.8公里的极限续航成绩。

值得一提的是，2.0L i-MMD双电机混合动力系统也受到了行业权威机构认可，于2017年、2019年和2020年三次获得“沃德十佳发动机”。混动凌派搭载的1.5L第三代i-MMD双电机混合动力系统，与2.0L i-MMD双电机混合动力系统的技术原理是一致的，差异仅仅是在发动机排量、电动机功率的不同。直白地说，混动凌派的性能同样是不用怀疑的。

一直以来，凌派的用户口碑是相当不错的，而且销量稳定，单月销量基本在万辆以上。即便是在中国汽车市场下滑的2019年，全年销量15.4万辆，同比却增长了36%。

毫无疑问，凌派的热销很大程度上得益于超越同级的空间以及不错的性价比。比如说，同级车中，凌派车车长已经超过4.7米，轴距打造2.73米，这比同样锁定为很是畅销的日产轩逸还要大。众所周知，本田在空间设计上被誉为“魔术师”，也并非是浪得虚名的。令我印象最深的就是，凌派后排中央扶手的“复合型功能”，简直是太实用了。