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很多消费者买车时会优先考虑SUV车型，哪怕是作为家庭的首款车型，SUV车型也会是重点考虑对象。SUV车型凭借着比轿车更大的驾乘空间，更高的驾驶视野，确实有着天然的“优越感“，加上近年来自驾游的兴起，通过性更好的SUV车型确实也更受到消费者的青睐。
不过和普通轿车相比，SUV车型因为底盘高，操控性能处于劣势，一辆驾乘舒适、静音性能好的SUV车型，自然会受到消费者的认可。一辆好开的SUV车型的标准是什么？除了动力要充沛，底盘要易于操控和舒适性高，静音性能同样也要好。咱们今天就以2020款昂科威为例，来看看SUV车型的驾乘舒适性是如何炼成的。
静音性能
一辆SUV车型的舒适性好，很大层面来自于车辆的静音控制，一辆具备良好静谧性的SUV，会给驾乘人员带来“高级感“。昂科威全系标配了ANC主动降噪技术，可以通过监测车内音浪，发出反向声波来抵消外界噪音，这也是昂科威同级噪音最低、车厢最安静的原因之一。除此之外，昂科威还采用了LASD液态隔音垫工艺，通过物理隔音，来提升座舱的静谧性。
CDC减震系统
由于传统悬挂的减震器阻尼是固定的，所以只能呈现出一种特性调校，不能做到兼顾多种路况下的舒适性，不同定位的车型对悬挂的调教有所不同。偏向舒适性，悬挂就调教得相对较软些，这样可以有效吸收来自路面的震动，缺点是高速路况下尤其是车轮转向时，较软的悬挂对车身支撑有限，容易发生侧倾。偏向于运动性，悬挂就调教相对偏硬，这样对车辆的支撑性更好，过弯时抗侧倾能力强，但是常规路况下的滤震性能一般，影响舒适性。
昂科威搭载的CDC主动液力减振系统，可以主动调节减振器阻尼，解决了不同路况下车辆的适应能力，有更好的舒适性。CDC是ContinuousDampingControl的缩写，意为连续减震控制系统，其主要由电子控制单元、CDC减震器、CDC控制阀、车身加速度传感器、车轮加速度传感器等部分组成。
CDC系统的电子控制单元通过车身加速度、横向加速度等传感器，通过每秒钟100次的频率来实时监测车辆当前的行驶状态，将搜集到的数据传输到控制单元经过运算对比后，对CDC控制阀发出相应的指令，以控制阀门的开度大小来提供适应当前路况的阻尼。智能化的控制可以更好地应对复杂路况，带来最佳的底盘舒适性。
昂科威的CDC减震系统发挥作用之前，需要通过FlexRide自适应驾驶系统提供的数据来实现，也就是说CDC减震系统会根据选择的驾驶模式来调整减震系统的阻尼。FlexRide是机械式底盘电控系统，通过CANBUS车身集成总线系统对变速箱、油门踏板控制逻辑、随速可变助力转向系统和ESC/TCS进行控制，自动识别11种不同行驶工况和4种驾驶模式，面对路况的不同做出最合适的整车调校。
简单来说，昂科威可以根据行驶路况的不同，来对减震系统进行针对性调整，从而实现智能化的阻尼控制。车辆低速通过一些坑洼路面时，系统会把减震器的阻尼减少，提高舒适性。高速过弯时，通过调节CDC控制阀增大减震器的阻尼，悬挂变硬给车身提供足够的支撑力，从而提高操控性能。此外，在车辆急加速或者制动时，系统都会通过调节减震器的阻尼来抑制车辆的“抬头翘尾“现象。
四驱系统
昂科威的智能全路况四驱系统在后轴上左、右对称地布置了两套多片离合器，两个离合器可以独立工作，因此能够实现前后50:50，后轴左右0-100/100-0之间的连续动力分配，当出现三个车轮同时陷车的情况时，昂科威的四驱系统依然能够发挥作用。
实际驾驶过程中，昂科威的四驱系统能保证车辆行驶在结冰、积雪等湿滑路面的安全性。在发生陷车时，具备良好的四驱性能，可以提升安全性，偶尔的轻度自驾也不用担心，四驱系统让SUV车型有更好的综合性能，这也是很多消费者愿意选择四驱版车型的原因之一。
总结：
随着消费理念的不断变化演进，很多人已经从代步工具时代开始进入到对车辆性能有很高追求的时代，从昂科威静音性能、FlexRide自适应驾驶系统、CDC减震系统的解析中能够看出，SUV同样可以具备很好的驾乘质感。在刚刚过去的5月份，2020款昂科威继4月销量同比增长35.5%后，5月昂科威同比增长近50%，以13,583辆的销量继续领跑合资中型SUV市场，市场的认可，也是对2020款昂科威产品实力的最好佐证。
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