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二十几万买中高级车，这是挺难的一件事，因为在这个级别，我们会对它有着更多的心理预期，除了能代步之外，舒适性也是必备的，动力更不能弱，造型也不能俗气。在这些需求面前，目前市场上主流的雅阁、凯美瑞、天籁、帕萨特等，都是不错的选择，但是每一辆车各有所长，今天，我想为大家介绍的是天籁这款车，因为它的身上有一个独特的亮点：可变压缩比发动机。
超变擎：这才是真正的强动力和低油耗
在燃油车依旧为主力的当下，这款VC-Turbo超变擎发动机能够搭载到了天籁上面，对于所有消费者而言都是一件值得感到兴奋的事情，因为它搭载了全球首创的发动机可变压缩比技术！顾名思义，这款发动机能够实现发动机压缩比由8:1（高性能）-14:1（高效能）之间的智能无极切换，并融合双燃烧循环、双燃油喷射、缸体熔射技术、集成式排气歧管等8大前瞻性制造技术于一身，解决了长久以来，强劲的动力和低油耗之间的矛盾。这款日产“二十年磨一剑”的发动机，我们可以从下面的对比中，看出它的优势。
从上面的发动机参数对比表可以看出，天籁的最大功率和最大扭矩在同级中都处在领先的地位，其中有很大部分就是可变压缩比发动机的功劳。天籁的发动机在中低转速、中低负荷的工况下，将会采用14:1的高压缩比，从而提高燃油经济性；在高负荷、高转速工况下，发动机采用的是8:1的低压缩比，形成爆发性的动力输出。
当然，账面数据不代表一切，实践出真知，一辆车的好坏需要通过实际驾驶才能检验。实际体验下，可变压缩比发动机和全新智能XTRONICCVT无级变速器的配合十分默契，当你温柔驾驶时，发动机的动力输出线性可控，应付市区拥堵下的走走停停工况毫无问题。当把油门踏板逐渐下压，发动机彻底被唤醒，此时的天籁如同一头出笼猛兽！动力输出的爽快感完全区别于前几代的天籁，即便是与目前主流的德系2.0T车型相比，天籁的动力体验明显也要强悍得多。
根据官方信息，2.0T的天籁百公里加速时间仅为6.4秒，处于0-100km/h加速的第一梯队，“赢在起跑线”成为了它的写照。往往我们会觉得动力强劲的发动机所带来的是高企不下的油耗，但天籁通过可变压缩比技术彻底打破了这一常规壁垒。天籁2.0T车型工信部综合油耗仅为6.6L/100km，油耗表现属于同级别中的优等生，它搭载的发动机启停系统配合这款可变压缩比发动机，不仅能够为日常驾驶提供足够的操控乐趣，也能取得满意的燃油经济性。根据多位车主的实测值，天籁的实际油耗低至7.8L/100km，而帕萨特的实际油耗为8.6L/100km。
因为VC-Turbo超变擎的加持，天籁具备了强劲的动力，平顺的驾驶以及极低的油耗多个符合消费者预期的驾驶表现，这也是它在高手林立的同级别车型中的闪光点。而诚于心而形于外，天籁在颜值上，也更加的讨人喜欢。
心动，形亦动
日系车近年来在造型上偏向于激进，无论是雅阁还是凯美瑞，总是显得攻击性十足，这种过激的设计见仁见智。天籁，则以更加年轻、活力的形象来到了我们的面前，富有运动感，却又不会显得盛气凌人。
它的前脸采用了大面积的蜂窝状进气格栅搭配宽幅式“V”字形镀铬装饰件，起到了凝聚视觉焦点的效果，显得大气、运动。车身侧面，溜背造型搭配悬浮式车顶形成的轿跑姿态，已经营造出足够的动感效果，而流畅的双腰线灵动而优美，成为画龙点睛之笔，为整体的力量感融入了更多的观赏美感。所以，看过了天籁，你就会发现，无论是美系车的肌肉感还是德系车的稳重感，都显得有点呆板了。
名副其实的“日产大沙发”
对于要选车的消费者，我都是建议要去实车试驾，去车里坐一坐，才能感受到一辆车的好坏，而对于天籁来说，你只有坐进去才能真正体会到“日产大沙发”的吸引力。新一代的Multi-Layer人体工学座椅，给予我们的直观感受就是柔软的坐感和安全的包裹感，让身体得到很好的放松，如果你是一个感性的人，天籁的座椅甚至会让你觉得被温暖地拥抱住一般，这种感觉，是德系车的硬座椅无法提供的。
虽然在空间上，天籁和同级别的车型不相伯仲，但是，如果是我，便会选择这样的“移动大沙发”，让家人在乘坐时更加的舒服，特别是在长途远行的时候，这种乘坐的舒适性尤为重要。
写在最后
无论是设计上的运动感与舒适性，还是VC-Turbo超变擎的超强动力与超低油耗，天籁实现了多个优秀性能的巧妙融合，具备了一辆中高级轿车该有的价值感，如果你想要买中高级车，对颜值、舒适性、动力以及行驶质感都有不妥协的态度，那么看看它，你便会发现各个方面的需求都能得到满足：“就是它了”。
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