2472
随着造车新势力PPT造车的兴起，超过500余家新势力汽车制造企业在国内扎堆诞生，它们擅长以PPT形式高喊着“换道先跑”“颠覆传统”的口号杀入汽车圈，将纯电动和自动驾驶以及各种高配置作为新车卖点，更有甚者不惜花费大钱请来明星代言。2020年即将过半，这些当初气势汹汹要在汽车市场里闯出一片天的造车新势力们，如今过的还好吗？今天我们挑几家当年看起来还相对靠谱的、已经处于即将交付阶段的造车新势力，来看看它们的现状。
天际汽车，一直活在邮箱的新闻稿里
从2018年7月31日，电咖汽车官方正式发布旗下全新高端品牌——ENOVATE，到2019年4月，天际ME7公布预售价格，再到2019年12月，天际ME7正式下线，预计2020年一季度交付。可是今年快要过半，实现交付仍是0辆。不过，它依然在我邮箱里的官方新闻稿里，活的有滋有味。
从一篇名为《天际ME7，蔚来ES6，特斯拉model3谁更值得买？实际体验来说话》的新闻通稿中写到：
“从目前公开数据来看，蔚来ES6的性能版的综合工况续航里程为430公里，前后各搭载一台驱动电机，最大输出总功率高达400千瓦， 峰值扭矩为725牛·米；特斯拉MODEL 3进口版长续航四驱的综合工况续航能力达到590公里，两款车型百公里加速都进入“4秒俱乐部”，对于追求速度的消费者来说是不错的选择。而即将上市交付的天际ME7综合工况下续航里程为530公里，搭载博世最新一代170千瓦扁铜线永磁同步电机。值得一提的是，其百公里制动距离仅为34.9米，比肩BMW X系列，安全性能卓越。
从这段通稿来看，也是前言不搭后语。强调了特斯拉和蔚来ES6的百公里加速成绩都进了4秒俱乐部，但对自身的加速只字不提，令人摸不着头脑。
而天际汽车今年还频频曝出高管离职、拖欠广告和公关活动公司费用的消息，这些消息让人觉得天际汽车的资金可能出了问题。现实的问题是，天际的第一款量产车ME7究竟多久能上市？
“英国郭达”和吴亦凡站台的赛麟汽车，或将解散
赛麟汽车其实是一个美国的改装品牌，之前一直致力于美系肌肉车的改装，特别是赛麟改装的福特Mustang，在美国市场有不错的市场口碑。但是这一美系改装品牌被王晓麟（自称王博士）引入国内后，保留赛麟品牌名称，成立了江苏赛麟汽车。2019年7月20日，赛麟在北京鸟巢举办了品牌及新车发布会，宣布赛麟汽车旗下共有4款产品，包括燃油版的超级跑车赛麟S7、轿跑车赛麟S1和SUV赛麟迈客，以及纯电车型赛麟迈迈。目前，只有赛麟迈迈已上市销售，该车定位微型电动小跑车，但我想谁也不愿意花15万买一辆只有两座的“老头乐”吧？所以该车上市后除了主打“性能”被网友狂喷后火了一把，之后就逐渐消失在大家的视野里了。
今年4月，一封来自江苏赛麟前法务员工乔宇东对江苏赛麟董事长王晓麟的实名举报信，让江苏赛麟汽车成为焦点。信中指出，赛麟汽车赛麟董事长王晓麟“虚假技术出资，以及涉嫌贪污巨额国资”。虽然江苏赛麟第一时间发布声明称为不实言论，但该事件也让江苏赛麟备受质疑。而就在昨天，王晓麟给江苏赛麟全体员工发布了一封内部信，称公司过去三年多的努力，因乔宇东的诬告而不得不暂时告一段落，如果股东之间不能达成一致解决公司的运营资金，公司将无以为继。总之，经历了鸟巢的光鲜亮丽和现在的舆论风波后，江苏赛麟预计难以为继，或将就此解散回家。
融资超170亿元的奇点汽车，新车坏胎三年至今难产
奇点汽车成立于2014年10月，至今一共进行过10次股权融资，总金额已经超过了170亿。以融资金额来看，奇点汽车在造车新势力阵营里来看并不算少，但是也曝出过欠薪和股东抛售股份等消息。旗下车型iS6在2017年4月发布，但到了三年后的今天，iS6的上市计划一拖再拖，至今没有看到新车交付。
除了新车未能按时上市交付，今年这场疫情导致经济下滑，不少新势力造车都在经历裁员、高管离职、停工停产的风波。虽然奇点汽车目前融资超过170亿，按理说挤一挤日子还能过，但如果这样继续原地踏步下去，新车怀胎三年能否顺产，就很难说了。
博郡汽车：一直很低调，但是真缺钱！
博郡汽车自2016年12月份成立以来，就一直定位于新能源汽车及其零部件的研发和制造。不过博郡汽车相比小鹏和蔚来这些新势力造车的“大户”来说，确实显得有些低调，不仅关于它的新闻很少，就连博郡汽车的官微每天转发的也都是不痛不痒的消息，完全没有提及关于博郡汽车任何进展的消息。
如果不是近日博郡汽车与部分员工签署待岗协议。宣布员工在2020年6月1日到2020年12月31日待岗的协议书在网络曝光，或许大家都以为这家车企早就倒闭了。其实在今年2月14日，天津博郡汽车有限公司就下发了《关于工资延迟发放的通知》，原因是公司股东南京博郡新能源汽车有限公司意向的“政府投资”未能如期纳入，致使本公司运营资金延迟到位，公司全体员工本月工资延期发放。说白了，就是没钱了。
据悉，截至目前，博郡汽车共进行过6轮融资，前5轮投资方包括中科招商、淮安园兴投资有限公司等，但均未对外公布详细的融资数额，从现在的情况来看，第六轮25亿融资似乎也已经消散在空气里了。目前博郡已经发布了三个电动车平台，去年上海车展时还推出了两款预计会交付的SUV车型——iv6和iv7。平台有了，车也有了，就是没钱，供应商无法供货，新车按时交付时间未知，似乎也要“难产”。
最后说说
天际、塞麟、奇点、博骏，这四家造车新势力，还属于曾经闹出些动静，至少还造出了“展车”，声称即将上市交付的车企，但均已奄奄一息。更多的新势力还未突破PPT造车的阶段，就已经销声匿迹了。这场突如其来的疫情，加速了这些“落后产能”的淘汰，给强者留下了更广阔的市场空间，从这个角度看未尝不是件好事。
许多年以后，当我们回首这段往事，该如何笑谈这段遍地电动车工厂、热钱满天飞的峥嵘岁月呢？
版权声明：本文为线外邦独家原创稿件，未经授权请勿转载
（部分图片来自网络，如有侵权请联系线外邦）
标签:
内容由作者提供，不代表易车立场
