1.01万
不出所料，这又是一次延期了很久的淘车作业，真是一言难尽，我们何曾不想早点交付把佣金挣到手啊，人总是要恰饭的。但A6L这种“官车”，想遇到个不调表的，可真是难。
这辆车年前就已经定下了需求，不过去年的年底，市场的反应和往年很不一样，因为国6排放限制，本地热门车型的价格高到离谱，那个时候如果不是急用车，我是不太推荐车友入手的，建议延期等候，所以那段时间成绩那么差全怪自己，只不过没想到紧接着就是疫情（预告一下，淡季就要来了...）。
今年政策还是比较给力的，自三月起，新成交的价格开始回落，这辆车交车就在三月底，只是到了五月才借来素材。
这是一辆2016款奥迪A6L 30 FSI舒适版，不带T，是2.5V6+CVT的动力组合。颜色是比较少见的达科他灰，没有黑色那么受欢迎，但也是比较深沉的。
车辆初登于2016年8月，到交付时行驶4.5万公里，4S店定期保养，在这种偏商务的车型里，里程是罕见得少，新车主到手后已经开了五六千多公里，平时上下班一天100+，加上出差和旅行，一年至少3万公里。
二手车经典双标：买车都希望前车主放地库不开，卖车都希望买家不要在乎里程。
喜欢C7这代A6L的车友还是很多的，前几天，刚给另一位车友检测（后来成交）了一辆，这是一辆奥迪4S店的二手车，2012年8月初登11万公里，最后车主17.4万买下，车况很好，保养都在4S店，只是对于这个车龄和里程，需要的补充整备的项目不少，加上保险，会是一笔不小的开支。
目光回到今天的主角，这辆车除了右前门壳出险更换（加油站拐弯蹭到柱子），机盖（划痕修复）和右前叶喷漆（剐蹭修复）之外，其他都是原厂漆了，其实机盖喷漆和车门壳更换我是比较在意的，不过最终还是红着脸向TA的里程数低了头（当然主要还是因为车主并不介意）。
车子最终成交价25万整，不算便宜，但在当时市内车源价格的衬托下，显得很超值。
既然聊A6L，那么我们就从操控开始吧。
不开玩笑，其实TA的操控体验真不差，与上代C6开船版的体验相比，C7这代的底盘可以说是颠覆认知，如果你坐惯了C6那一代，会觉得太硬，怕不是宝马工程师调教的。
当然，驾乘舒适依然是TA的主要特点，只是这些年来，舒适和软的关系已经没那么密切了，大家都在追求“高级感”，该硬要硬，该软得软。前后多连杆独悬，让每一个车轮的动作尽量小的影响到车身姿态，避震整体偏硬，路面的反馈比较直接，让人有一种TA变运动的感觉，直到开始打方向，才让你恍过神来，TA还是一辆A6L。
默认的模式下，方向很轻，指向较虚，动态模式下手感变沉但指向依旧，加上车身和轴距很长，完全不会有灵动的感觉。
老实讲5系和E级的操控表现也都彼此彼此，毕竟C级车的主要需求并非操控，这一点牺牲不足叹息。
动力方面，2.5V6发动机最大马力204匹，最大扭矩250牛·米，舒适模式下动力输出太过佛系，以至于我只开了几分钟就切换到动态模式，按下确定键瞬间性情大变，油门反应加快，甚至还有点推背感，所以是弱鸡还是强劲，要看你怎么安排了，“够用”是绝对是够用的。
油耗表现喜人，以车主的驾驶习惯，平均百公里不到8升（我开约10.3升），满箱油显示续航里程超过1000公里，跪服。
可惜以后触手可及的六缸机，要成为历史了，六缸自吸将先走一步。
动力匹配一台模拟8挡的CVT变速箱，优点是换挡基本没有感觉，油耗低也有TA很大的功劳，但缺点也很明显，起步和倒挡的传动比高，怠速甚至推不动车身，给油的力道熟悉了才好把握，不然容易窜，体验和大多数的双离合类似。
聊完驾驶体验，来静静看一下外观内饰。
这副曾经月销万台以上的面孔，所代表的沉稳大气，可以说是对“官车之王”最好诠释，TA就像一位80/90十年代的当红歌星，让现在40岁的男人心潮澎湃。现在C8车型设计，我们这个年纪的都说好看，可是销量却惨遭腰斩，感觉像是跑错片场，买得起的不喜欢，喜欢的又买不起。
A6L眼神沉着，颇有一种静观其变的魄力，灯光结构很简单，这种简洁另人百看不厌。
如果下面再添一条雾灯，前脸的元素会更舒展一些，下巴不会显得那么下沉。
车身侧面尤其车窗的造型传承已久，深折的腰线，视觉上让车身的上下层次分明，上柔下刚，
车尾元素较为方正，小鸭尾和双边排气增加了些许运动感，不过这个角度看的越久，就会越觉得尾部和侧面风格冲突，尽管有三条线让其相连。
熏黑的LED尾灯很酷，点亮后有种深邃的立体感，非常喜欢这这种设计。
225/55/R17的米其林轮胎，很好地照顾到了行驶静谧性。
但轮毂可以说是全车最大的槽点了，这种样式看起来像是塑料装饰盖，既不简洁大方也没炫酷动感，有想法和条件可以换一套，其实原厂的其他几个样式就不错。
打开车门进入车内，黑色内饰还是更好看一些，尤其车龄久了以后，不显得那么陈旧。
中控环抱式布局，功能区向驾驶员一侧倾斜，操作更顺手。
这个设计我们已经看了很多年，风格略显寡淡，但实际暗藏玄机，仪表有一大块液晶屏显示行车信息，中控屏也可以电动收缩，还是挺高级的。
车里有一个很酷，但是基本没用的配置——换挡拨片，体验确实不怎么样，作为装饰是很成功的。
这款车没有雾灯，但大灯有雨雾模式，没有实际使用体验过，不知道效果怎样。
祖传鞍台风格，放置了太多的功能，一键启动放在档把右侧，我个人觉得不是很顺手。
下面中控屏控制按键，用习惯了会很容易实现盲操作，按键的质感都不错。
左边还有一块触摸板，用不习惯，长期开才能适应。
屏幕里主要有车辆信息、设置，驾驶模式，多媒体，导航还有电话等功能，屏幕可以通过空调出风口左侧的按键开合。
自动空调支持双温区独立控制，风量调节需要按风量键再转旋钮，出风模式切换要在屏幕里看，操作有点繁琐。
A6L座椅宽大舒适，坐着有点陷进去的感觉，对身体的支撑比较到位，不过既没有通风也没有加热，现在气温已经开始30+℃，太阳底下晒一会儿，那酸爽...
座椅记忆和可调腿托也都缺席，这是不小的遗憾。
后排是这款车的重头戏，坐垫很长，靠背角度比较自然（不过跟可调角度的Q5比起来就差很多了），腿部活动空间也很大，舒服地半躺翘个二郎腿是没问题的，长途乘坐体验会很好。
四门都有中控锁，后门还各有一个烟灰缸，充分照顾到乘客需求。
只是作为一款前驱车，中间座位的隆起太高且很宽，浪费了空间，让后排中间的实用性大打折扣，只能用作应急凳，或者放下扶手和杯架，为两边乘客服务。
后排有独立空调，并且也支持分区控制，除了控制面板上面，两侧B柱后方也有出风口，够享受了。
来到最后，后备箱电尾门方便又实用。
空间大且规整，何止能买菜，批上一后备箱都可以出摊了。
隔板下是一个残幅备胎，毕竟只是应急用，节约空间也很重要。
由于各种渊源，奥迪A6L成为各机关和企业的公务车，这么多年以来，“官车”的标签深深刻印在大家心中，沉稳大气的设计，舒适宽敞的空间，还有相对经济的养车用车成本，都让TA的性价比异常突出。
在二手车市场，A6L尤其C7这代也特别受欢迎，在这里提醒大家，看A6L一定要先查记录推算里程，就拿这次淘车来说，我们筛选过至少20台车，其中大部分实际里程（也有很多都调过表）都超长，一般我们不推荐里程过长的车源，（加个前提，车龄10年内吧）15万公里以上需要全面检修整备的成本是很高的，希望可以作为参考，我不反对低价买车“捡漏”，但还是建议挑车况好的买，可以给自己少找麻烦。
OK，关于A6L就先聊到这儿吧，下一篇准备分享下捷豹XFL体验（前两周车友的验车成交），但尴尬的是目前车还没有借到，所以，看情况吧。
感谢你的关注和支持，我们下期见！
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