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熟悉皮卡的朋友都知道，放眼全球，四驱系统比较常见的有全时四驱、分时四驱和适时四驱，而国内皮卡市场上分时四驱一直是绝对的主流，主要由于分时四驱拥有更高的可靠性和耐用度，非常适合皮卡这类需要干粗活硬活的车型。但长城炮的问世，除了宣告乘用化时代的来临，也同样带来了更贴近世界潮流的TOD四驱系统，目前包括福特猛禽、撼路者等车型均使用了TOD四驱系统，那么到底什么是TOD四驱，今天就来带大家看看。
TOD四驱是什么？
博格华纳TOD的全称是“Torque-On-Demand”，直译是“扭矩按需分配”的意思，是目前世界主流的“主动控制全轮驱动系统”，有人说，TOD四驱是介于适时四驱和分时四驱之间的产物，权衡了二者的利弊，是一款适应性极强的产品。
平常的TOD系统是一款后驱车，它可以根据车辆和道路状况分配需要的动力，当电脑感应到车轮打滑后，将适当的扭矩传送到前轮以提供足够的抓地力，并且还有分时四驱中常见的4L低速四驱功能。
为什么会有TOD四驱？
如果仅仅是越野，分时四驱足以满足需要，走烂路的时候接通前桥，齿牙一咬合前后桥就硬连接在一起，强度高、抗冲击，攀爬越野完全足够了。
但是，真实的越野场景有时候却不是想象中的那么简单，分时四驱挂上4H时，前后桥会产生干涉，尤其是转向时，严重的话可能会损伤前桥差速器。所以为了避免转弯时前后桥产生干涉，公路行驶时只能挂在2H的两驱高速挡上。
然而遇到雨雪、碎石路面2H挡频频打滑时，又要赶紧切换到4H挡，这时候转弯又困难了，遇到转弯前，又要马上切回2H挡。所以，真实的越野场景往往非常的复杂，极其考验驾驶员的经验，什么时候挂2H，什么时候能挂4H，非常考验技术。
而博格华纳的TOD四驱在AUTO档位下，由独立的控制模块控制，扭矩可在前后桥之间进行最优的分配，同时配合预调好的地形管理系统（长城炮越野皮卡、福特猛禽均有搭载），可以实现包括雨雪、沙地、泥地等多种路况下的最佳扭矩分配，且前后桥的扭矩分配范围是从0：100到50：50之间，任何条件下，前轮最大的扭矩都不会超过后轮。
正是这样的四驱结构，让驾驶者免去频繁切换四驱档位的烦恼，也不用担心会损伤前桥差速器，只需选择对应的地形模式，一切都交给电脑就好。
而4L档位是用于低速越野路面的。为了向前轮传送最大的发动机扭矩，电磁离合器将被锁止并且换档电机被激活并转向4L档位，通过凸轮机构，输出轴被连接到行星齿轮组的支座上，传动比将变为2.48：1，且并没有限制使用时间的长短。
TOD四驱是否要担心过热？
博格华纳TOD四驱系统内安装有机油泵来润滑离合器，这样保证了TOD四驱系统的耐用性，其内部的扭矩传递可达2000N·m。
通过这一数据说明，在4L挡位下，至少需要发动机能输出800N·m的扭矩再在放大2.48倍的基础上才有可能烧坏离合片，试问你们有这样的发动机吗？所以说TOD四驱离合器过热保护不耐用的说法是不可信的。
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