长城炮越野皮卡：稀缺性就是“生产力”

昨晚，长城炮越野皮卡（以下简称：炮越野皮卡）上市，“怒刷”朋友圈，除对16.98-19.98万元的极具诚意的售价点赞外，几位圈内的朋友竟然也蠢蠢欲动，很正经地讨论考虑何时入手。一位做二手车的朋友看到炮越野皮卡的价格，随即决定下订19.98万元的四驱限量版。

自去年4月上海车展亮相，炮越野皮卡就成为长城汽车展台最受关注的车型，风头甚至盖过2020款哈弗H9；而在亮相后半年多的广州车展上，长城汽车启动炮越野皮卡99台限量版预售，半日即售罄。尽管从亮相至今已经一年多时间，但种种迹象表明，但消费者对炮越野皮卡的关注度一直居高不下。

中国汽车市场已经连续两年负增长，加之今年开年新冠疫情带来的不利影响，消费者对汽车的消费意愿大幅降低。刚刚过去的5月，不少合资品牌不惜巨额优惠来吸引消费者，但实际效果并不理想。

业内人士分析认为，大部分有消费能力与消费意愿的消费者，基本以换购与增购为主，消费理念比较成熟，而没有鲜明卖点或者特点的车型是无法打动他们的。言外之意，汽车市场中产品同质化严重，一味降价促销意义不大。

但反观炮皮卡，市场表现却相当喜人。刚刚过去的5月，炮皮卡月销量已经超过万台。至于炮皮卡逆势增长，很大程度上在于产品战略与消费趋势的高度契合：一方面，在汽车市场城市SUV产品同质化严重、硬派越野车稀缺的情况下，越野皮卡可以轻松开拓新的细分市场，另一方面，中国汽车文化日趋发展与成熟，“玩车文化“逐渐兴起，消费者开始追求功能性兼具玩乐性的车型。

总的来说，炮皮卡的热销以及炮越野皮卡的炙手可热，最重要的原因，在于产品的稀缺性。

而就在上市前一天，我们对炮越野皮卡进行了试驾，也切身感受到了它除在产品定位稀缺性之外的产品性能的“稀缺性”。

严格来说，这也是我们对炮越野皮卡的第二次试驾。第一次是在去年10月阿拉善英雄会期间，只不过，那次试驾的是试装车，并非真正的量产车。

时隔8个多月，再次看到红色炮越野皮卡，直观的感受是，更有质感了，红黑色的配色更具视觉冲击力——这或许和香格里拉的天高云淡有关系。

炮越野皮卡长5437mm，宽1958mm，高1893mm，轴距3230mm，看上去非常霸气。尤其是前脸部分，以黑色越野哑光套件对外饰零件进行了包裹。前保险杠则采用了竞技杠的设计，在大幅度增加车辆接近角的同时，还成为了绞盘的安装基体，原厂配备了一台9500磅的绞盘。

前保险杠设计最棒的地方在于，前保险杠面罩下半部分采用的平直线条，会在后期改装更大尺寸、功能更多的牛栏型竞技杠的时候，提供极大的便利。在“素车”的状态下，炮越野皮卡接近角也已经达到30度，离去角达到26度。

除竞技杠外，炮越野皮卡还增加了带集沙杯的涉水喉、9500磅的绞盘、车顶行李架、专属的龙门架等配置。显然，炮越野皮卡把长距离穿越作为产品的主要诉求。和Jeep牧马人那种攀爬性能诉求的产品不同，长距离越野穿越的定位对于车辆的高速越野通过能力提出了更高的需求，这也就意味着，穿越型越野车的整车性能必须要具备长时间高频次的高速冲击能力。

与此同时，车辆的乘坐舒适性，以及长途穿越的功能性拓展，也都提出了更高的要求。

在底盘方面，炮皮卡是国内首款提供多连杆后悬挂的皮卡车型，相较于传统的钢板弹簧式后悬挂，多连杆式后悬挂虽然弱化了重载性能，但是悬挂系统的行程得以放开。在面对大幅度的冲击时，多连杆式的后悬挂会极大的降低车辆尾部的“抛离感”，继而提升车辆的空载舒适性以及高速越野的性能。

更为重要的是，炮越野皮卡还配备了氮气减震器。氮气减震相较于普通的减震器，在高频次的大冲击下热稳定性更好，对于冲击的衰减能力也更强。

炮越野皮卡所匹配的轮胎采用的百路驰的KO2全地形轮胎，这似乎是百路驰KO2首次出现在国内的量产车型上。而在越野改装的后市场，百路驰KO2则是高性能全地形胎的代表，拥有拥趸无数。

当然，这样一条轮胎的售价也不菲，市场普遍的售价在1500元以上。高性能的底盘以及轮胎，保证了长城炮越野版的高速越野能力。

在越野装备的层面上，炮越野皮卡标配前中后三把差速锁，同时结合8速自动变速箱和全时四驱系统提供了标准、经济、运动、雪地、泥地、沙地、4L全地形七种驾驶模式。值得一提的是，炮越野皮卡也是第一个配备蠕行模式，坦克调头等功能的中国品牌皮卡。

在强大功能的加持下，在驾驶炮越野皮卡时，能给人以很好的安全感。最小228mm的离地间隙，完全不同担心“托底”，这对于开习惯轿车和城市SUV的我来说，一开始“开炮”还是有些谨慎的，但随着不断深入试驾，胆子自然而然就大起来了。在阿央谷内，经过一段河流，目测接近有1米深，但炮越野皮卡也能比较轻松的通过。

对于越野车都比较“发憷”的交叉轴，炮越野皮卡同样能轻松应对。启动发动机后挂入N挡，车辆静止时按压4L按钮，指示灯点亮，即成功启动4L模式。低速四驱（4L）模式下，系统将扭矩放大2.48倍，让轮胎获得充分的抓地力。而当某个驱动轮悬空或打滑时，还可以启用三把锁。

值得一提的是，对于越野车来说，“极限”是经常遇到的路况，而“坦克掉头”功能就能很好帮助驾驶者在极限路况时脱困。简单地说，坦克掉头就是系统通过制动内侧后轮以减少转弯半径。

众所周知，坦克掉头以往只能出现在百万级SUV上，如今十几万元的炮越野皮卡就已经搭载，这真的是非常厚道的。如果没有记错，上次体验坦克掉头功能，还是在海南试驾雷克萨斯LX570的时候。

坦克掉头，再加上360°环视功能，能更好地帮助驾驶者看清周围状况，这也让车辆在狭小空间内脱困变得松松起来。

总的来说，炮越野皮卡在动态层面的驾驶感受，完全不像一台“粗犷”的皮卡，更像一台硬派越野车——不仅越野能力强、易操控，而且也有着很好的舒适性——这或许就是炮越野皮卡的开发初衷或者叫目的。乘用化的思路下，炮越野皮卡的功能配置在满足“玩家”之外，也兼顾到普通用户日常驾驶的需求。

炮越野皮卡搭载了博世9.3版本ESP、AEB主动紧急制动系统、FCW前碰撞预警、TSR交通标志信息识别、ACC自适应巡航、车道偏离预警等，而且是同级产品唯一配备六安全气囊的车型。此外，无钥匙进入、无钥匙启动和Autohold自动驻车等功能让普通用户的日常驾驶也变得便利。

在谈完亮点性能与配置后，我们来说一下动力系统，炮越野皮卡动力总成和哈弗H9保持一致，均是代号为GW4C20B的2.0T发动机+采埃孚8AT变速箱。唯一不同的是，炮越野皮卡上这台2.0T发动机经过了标定，最大扭矩与最大功率相比哈弗H9所有降低。长城汽车对这套动力总成的调教是相当出色的，升降档标定逻辑很好，开起来给人一种顺畅的细腻感。

在一定意义上说，炮越野皮卡并不仅仅是一台性能优秀的皮卡，而是开启了一种“越野+玩乐”生活方式的汽车。此外，炮越野皮卡强悍的越野性能、可深度改装的潜质，也能更好地把这种越野+玩乐的生活方式得以具化的呈现，这恰恰与日益增多的增购与换购用户的用车需求完美契合。

更为重要的，由于兼具乘用、商用以及越野的多重属性，无形之中提升了炮越野皮卡的性价比。从市场角度看，炮越野皮卡最大的竞争力，还在于产品的稀缺性——放眼整个皮卡以及SUV市场，能与炮越野皮卡“掰手腕”的车型寥寥无几。

文章由易车号作者提供