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宝马全新一代4系登场亮相前的概念车上,我们已经看到设计们的打开脑洞的“创意”,一直以为只存在概念车的设计,量产时就会抹去,毕竟这是惯常操作。结果,梦想很美好现实很骨感,双裂大嘴悄然而至,宝马这波令人云里雾里的操作,看傻了多少人,又有多少人会埋单,这里的确要打一个大大的问号!?
好吧,宝马的设计师都是前卫的,引领潮流的。那段非爱即恨的E世代,E60、E66、E85的出现,曾令业界以及消费者对于审美标准发生了决裂,如今仍历历在目。然而,随后到来的宝马F世代,正好吃到E世代留下的红利。令整整十二年间的宝马,始终稳坐在豪华车销量冠军的宝座上。
当然,创业难守业更难,看看奔驰最新S级谍照引发的震动就知道了。在宝马F世代获得优异成绩后,接任者G世代的定位与拿捏的尺度如何定义,自然成了最为棘手的难题。如今G世代的7、5、3系列的销量与口碑,距离最辉煌的F世代还有不少差距。因此,这可能是愿意拿全新4系进行实验的最大原因之一吧!?
宝马4系占据宝马总销量的比例可谓微乎其微,又是属于需要独特性的车型,设计不走寻常路,尺度拿捏好,弄的夸张浮夸一些反而得到更多关注。可是7系改款的大嘴,观感就比较突兀了,新4系进一步加大双肾格栅的比例与面积,打从第一眼就觉得比例失衡,观感颠覆了当下的审美标准,并不属于E世代的爱恨分明类型,而是压倒性觉得它有BUG。
不过忽视新4系格栅的存在,车尾设计的完整度比起3系甚至8系要来得更高。造型构造和层次的分布,使得车尾变得棱角分明,加上尾箱上的小尾翼,散发出来的力量感,很好的彰显出运动轿跑的身份。而从正侧观赏新4系也如此,腰线与尾部耸肩的外抛设计,形成非常立体的身段,放在尺寸长度适中的车身上,看起来十分有张力。
内饰部分跟外观造型相比就略显无味了,整体上跟新3系没有多少差异,双液晶屏幕配置变得常态化了,设计师也并未在空调出风口,或者中控台的设计做出一些细节上的改变,加上配色方面一贯的“低调”,说实话,整车里外的个性调性发差有点大,既然都愿意在造型上迈出一步,内饰也应该适当做出修改,多增添一份争议不更好吗?
至于动力性能方面,从官方暂时展示的M440i和430i两款车型来看,应该会搭载3.0T直6和高功率2.0T直4两款发动机,最大马力在258匹~360匹之间,最大扭矩为400N·m~500N·m之间,再搭一台ZF的8AT变速器。未来低功率的2.0T和M4版本也会有,性能上跟现有的新3系保持一致。但驾驶操控是否有不同,那就要等试驾后才知道了。
作为一款实验品(个人认为),全新一代4系的造型应该难以征服所有消费者,但只要它够出位,总会有人会埋单的,事关差异化越大,如今都有那么大的话题性,未来的残值率或许会更高。另一方面,身为一款轿跑车,前后比重的重新划分,悬挂软硬的微调,令人更期待它的操控表现是否比新3系更像一台旧款3系呢!?有关这个问题,暑假过后或许就可揭晓了。
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