广汽本田推1.5L混动系统小排量涡轮增压“亚历山大”

作者：四月撩车
2020-06-03 05:10
618

一周后，搭载广汽本田1.5L第三代i-MMD混动系统的凌派将正式上市。这是本田在国内市场首次投放的小排量混合动力系统，新车的发布也意味着本田锐·混动技术正式在国内市场掀开了小排量的时代。

目前，混动凌派已经到店，配置还是很丰富的，车型搭载了本田HondaSensing安全超感系统。

可以预见的是，伴随着混动凌派上市，全新一代飞度，也将会在国内市场投放混合动力版的车型。在凌派锐·混动作为前期的铺垫之下，飞度锐·混动也将会大幅度的压缩混合动力系统的装车成本。

本田锐·混动系统和丰田的THS混合动力系统，都是目前全球汽车产业中量产化程度最高，推广量最大，同时也是最为先进的混合动力系统之一。

在此前的文章里我曾经不止一次的讲过，在研究混合动力系统构型的这件事上，以丰田和本田为代表的日系企业，领先了欧洲人至少二十年——就在“两田”混合动力车型销量占比越来越高的当下，欧洲人还在研究并谨慎地推广着混合动力系统里最简单的48V电气系统。

本田的锐·混动系统与丰田的THS混合动力系统在动力架构上略有不同，丰田的THS系统采用的是混联式的驱动架构，即将发动机和电动机的输出，通过行星齿轮实现动力耦合向驱动轮输出。

而本田的锐·混动系统则是一套并联式的动力耦合架构，发动机和电动机并行驱动车辆，二者之间通过多片离合器实现差速和动力耦合。从机械结构上来看，本田的锐·混动会稍微简单一些，理论上电动机出力的时间也更容易控制一些。

虽然结构上有所不同，但是本田的锐·混动和丰田的THS混合动力系统一样，都实现了电动机恒定扭矩和恒定功率的特点作用到车辆动态响应的层面上，在提供了强大的经济性的同时，也让车辆的动力响应变得尤为平顺，极大的改善了车辆的驾乘质感。

从消费者的实际使用层面上来看，这种不改变驾驶习惯和使用习惯的驾乘质感的提升，才是真真切切的通过技术的进步所带来的。

更重要的一点是，在经过二十多年发展后，本田的锐·混动和丰田的THS混合动力系统一样，都已经实现了低成本的大规模量产。在日本市场，锐·混动系统已经早早的出现在了本田的小型车上。而本田锐·混动在国内市场的国产化试水开始于九代雅阁。

随着第十代雅阁的上市，本田锐·混动也率先在中高级车型上实现了大规模的量产化普及。下一步，自然就是在成本更低，销量更高的车型上实现的小型化下探。

从某种意义上来讲，本田锐·混动和丰田THS混合动力在小型车上的普及，其实也就是传统的内燃机动力和新能源动力的融合与过度，是市场自发的带动内燃机动力向新能源动力转型。

于是，从技术发展的角度来看，相比于小排量的涡轮增压动力，实现了量产化普及之后的混合动力系统是明显要高上一个等级的。

随着混动凌派登场，混合动力系统的入门门框将进一步的降低。目前，国内市场上搭载混合动力系统，并且实现了大规模投放的入门级产品有两款，分别为一汽丰田卡罗拉双擎和广汽丰田雷凌双擎。

这两款混合动力车型在卡罗拉和雷凌的销量构成里占据了半壁以上的江山，而卡罗拉和雷凌的累计月销量加起来则稳稳的站在了国内轿车市场的榜首。

作为世界上最为热销的三厢轿车，卡罗拉和雷凌双擎的定位，都是标准的紧凑型三厢轿车，与本田思域隶属于同一级别。而凌派则是一款典型的入门级紧凑型轿车，这是一个在2011年左右才在国内市场兴起的家用轿车概念。

在这样的趋势下，2013年广汽和本田合资十多年后，首次尝试的针对中国市场打造的产品——凌派，应运而生。尽管当时消费者对凌派非本田全球车的身份以及外观有过一些吐槽，但“键盘”终究是“键盘”，市场还是为凌派投出了“赞成票”。完全贴合中国家庭需求的内在产品力，超过600L的后备箱空间以及相对诚意的售价，甫一上市，凌派就获得不错的表现。

在随后的几年时间，甚至到现在，凌派在汽车圈内的存在感并不是那么得高，但这并没有妨碍它销量的优秀。近两年，中国汽车市场销量连续负增长，但凌派却能实现逆势增长，2019年全年销量15.4万辆，同比增长超过36%。