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即将于6月上市的广汽本田凌派锐·混动，聚集了行业内外的众多目光，因为这款车无论对于凌派自身，还是本田品牌，亦或是市场来说，都有着改变格局的力量，而这种力量，来自于其身上搭载的1.5L第三代i-MMD混动系统。 凌派换代之后，全系就仅搭载了1.0T三缸发动机，虽然市场表现并没受到明显影响，但是消费者对凌派推出更丰富动力的呼声也很高。对于本田来说，这是首次在i-MMD混动系统上尝试小排量发动机，1.5L+i-MMD这个新组合，或会再次颠覆市场对本田技术的认知。对于市场来说，凌派锐·混动丰富了混动A级车的选择，该细分市场不再是丰田一家独大。 因此，凌派锐·混动未上市就已经引爆了一波话题，那么这款车值不值得你等待呢？在上市之外，轱辘哥抢先试驾了凌派锐·混动，或者从这份试驾报告中你可以找到答案。
呐，动力换了，而且还不错，买不买？
凌派在换代后的一年多时间里，凭借1.0T动力轻轻松松地卖了20多万辆，但轱辘哥不止一次地听到诸如“如果不是1.0T，我一定下定了”的说法，也就是说，其实部分消费者对凌派的动力还是存疑的。这次混动车型的推出，则完全打消了这波消费者的顾虑。 在一台A级车上放混动系统，是很考验技术实力的，因为小型车平台的空间本来就不大，但又要合理地安排发动机、电机、电池的布局，同时不影响性能、空间，也就是典型的“想鸡肥又想鸡轻称”，不过本田究竟是技术宅，在1.5L第三代i-MMD混动系统上，这些问题都得到了完美解决。 该套系统采用了小型化、轻量化的1.5L阿特金森发动机，这台发动机和缤智是同款，不过做了针对性的升级，拥有40.5%的热效率。动力控制单元（PCU）同样是做了小型轻量化的处理，和1.5L发动机一起放在发动机舱内。而电池则放置在后备厢，由于这个电池更小、更轻、更扁平，因此丝毫没有影响后备厢的空间，当然了，后排空间也没有受到影响。
1.5L第三代i-MMD混动系统提供有EV、混合动力、发动机三种行驶模式，在不同驾驶情景下自动切换，让电机、发动机始终处于最佳的工作状态，兼顾动力性能和燃油经济性。凌派锐·混动的系统综合功率为113kW，比丰田1.8L混动系统的90kW领先不少，百公里油耗4.0L，表现出色。
总的来说，虽然发动机排量比较小，但是提升了热效率。虽然要加入电机、电池，但是做了轻量化处理，并且布局合理，因此车没有变得更重，空间也没有变得更小，还是那个兼具操控性和舒适性的大A级车凌派。
四种驾驶模式，哪种最适合你？
在试驾的过程中，凌派锐·混动的这套动力给轱辘哥的最大感觉就是舒服，因为有了1.0T动力的对比，所以会很明显地感受到凌派锐·混动的强劲、安静。
凌派锐·混动提供了四种驾驶模式：常规、EV、节能、运动，这四种模式开起来都有不同的特点。想要安静、不耗油，那就EV模式，不过EV模式不会一直开启，当电量不够时，EV模式就会取消，发动机介入给电池继续充电。 想要运动，那就运动模式，油门响应非常灵敏，提速快，并且本田为凌派锐·混动加入了ASC技术，可以模拟类似于NSX的V6发动机加速声浪。有的人不喜欢车太安静，得有声音才觉得有意思，凌派锐·混动的ASC技术正是考虑到了这种需求。
而常规模式可以说是平衡了性能和省油的选择，在中低速的表现都不错，和运动模式的最大差别在于油门的敏感程度，踩到二分之一之后，就没有运动模式的那种快感了，但整体也很到位，日常驾驶是绝对足够的。 至于节能模式，顾名思义，就是以节能为目的，因此在该模式下，不要期望油门会给到你太多反应，基本要用力踩到后半段才会得到一点加速的感觉。如果开车属于不急不躁，慢慢开的那一类，那节能模式很适合你，毕竟也很省油，但是如果你是个暴脾气，那建议还是换回常规模式或者运动模式。
和普通版相比，还有什么变化？
凌派锐·混动基本上延续了凌派的设计，只是在细节上进行了调整，增加了一些混动车型专属的标识。
进入车内，凌派锐·混动的乘坐舒适性很高，后排、后备厢空间都没有因为电池布局而被阉割，2730mm轴距带来的空间优势依然明显，同时也新增了不少配置，包括电子按键换挡、减速拨片、自动空调、7英寸仪表盘、百度CarLife、后排空调出风口、ANC主动降噪等。
凌派从2013年上市以来，累计销量已经突破80万辆，是广汽本田引以为傲的中级轿车。这款车虽然定位A级车级别，但是却是朝着B级车的标准去做的，尺寸、空间、豪华舒适性等，所以一直都有很好的市场表现。而凌派锐·混动在延续这些优势的基础上，提供了更经济、更高性能的动力选择，综合表现更出色，说其是细分市场的标杆级产品也绝不为过！
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